TX 300i

Tarif de base: 11 749,00 CAD*

* MSRP: $ 10599 plus $ 485 freight

Pour 2022, nous avons mis à jour l’embrayage hydraulique pour un tout nouveau système Brembo S.p.A haute performance offrant une modulation idéale en tout temps. De plus, de nouveaux éléments graphiques bleu foncé et blanc éclatant reflètent fièrement les origines de la marque.
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Pour 2022, nous avons mis à jour l’embrayage hydraulique pour un tout nouveau système Brembo S.p.A haute performance offrant une modulation idéale en tout temps. De plus, de nouveaux éléments graphiques bleu foncé et blanc éclatant reflètent fièrement les origines de la marque.

* MSRP: $ 10599 plus $ 485 freight

Performance

01. Performance

Performance

Moteur

La Husqvarna TX 300i dispose d’un système d’injection électronique à la pointe de l’innovation. Plusieurs injecteurs, placés au niveau des ports de transfert, fournissent la quantité idéale d'essence au moteur dans toutes les conditions. Cela permet d'une part, de réduire la consommation d'essence et les émissions et d'autre part, de garantir un déploiement de puissance plus régulier pour redonner une nouvelle jeunesse au 2 temps.

Cylindre

Les orifices d’admission du cylindre se trouvent désormais au niveau des ports de transfert à l’arrière du cylindre, là où deux injecteurs de carburant ont été installés. Les injecteurs font descendre le carburant dans le port de transfert, ce qui assure une parfaite atomisation, l'air remontant quant à lui dans la chambre de combustion. La combustion est donc plus efficace, ce qui se traduit par une économie de carburant et une diminution des émissions.

CORPS D’INJECTION

Le corps d’injection de 39 mm de la Husqvarna TX 300i se charge de réguler la quantité d’air qui entre dans le moteur via un papillon commandé par deux câbles d’accélérateur reliés à une nouvelle poignée de gaz au guidon. Le carburant n’est pas injecté à ce stade, comme c’est le cas avec le corps d’injection d’une 4 temps. Au lieu de cela, une huile spéciale 2 temps est mélangée à l’air pénétrant dans le moteur afin de lubrifier le vilebrequin, le cylindre et le piston. Par ailleurs, un capteur de position du clapet d’étranglement communique le débit d’air à l’unité de commande (ECU), laquelle calcule la quantité d’huile et de carburant envoyée au moteur. Le réglage du mélange au ralenti est géré par la vis du bypass tandis que le dispositif de démarrage à froid ouvre un circuit bypass afin d’apporter le surplus d’air nécessaire aux démarrages à froid.

ARBRE D'ÉQUILIBRAGE

L’alimentation en huile du moteur 2 temps de la Husqvarna TX 300i est gérée par une pompe à huile électronique. La pompe, située juste en dessous du réservoir d'huile, fait circuler l'huile via le corps du clapet d'étranglement. Autrement dit, la lubrification n'exige plus de pré-mélange huile-essence, comme c'est le cas sur les moteurs à 2 temps traditionnels. Le système de gestion du moteur (EMS) s'assure que la pompe délivre la quantité optimale d'huile en fonction de la vitesse de rotation et de la charge du moteur, de manière à réduire les gaspillages et les émissions de fumée de l'échappement. Pour faciliter le remplissage, le réservoir d'huile situé sous le réservoir d'essence est relié au bouchon réservoir par une durite courant sur toute la longueur du tube de cadre supérieur. Le réservoir d'une capacité de 0,7 litre est doté d'un capteur qui s'allume dès que le niveau d'huile est trop bas.

Performance

Moteur

La Husqvarna TX 300i dispose d’un système d’injection électronique à la pointe de l’innovation. Plusieurs injecteurs, placés au niveau des ports de transfert, fournissent la quantité idéale d'essence au moteur dans toutes les conditions. Cela permet d'une part, de réduire la consommation d'essence et les émissions et d'autre part, de garantir un déploiement de puissance plus régulier pour redonner une nouvelle jeunesse au 2 temps.

Performance

Cylindre

Les orifices d’admission du cylindre se trouvent désormais au niveau des ports de transfert à l’arrière du cylindre, là où deux injecteurs de carburant ont été installés. Les injecteurs font descendre le carburant dans le port de transfert, ce qui assure une parfaite atomisation, l'air remontant quant à lui dans la chambre de combustion. La combustion est donc plus efficace, ce qui se traduit par une économie de carburant et une diminution des émissions.

Performance

CORPS D’INJECTION

Le corps d’injection de 39 mm de la Husqvarna TX 300i se charge de réguler la quantité d’air qui entre dans le moteur via un papillon commandé par deux câbles d’accélérateur reliés à une nouvelle poignée de gaz au guidon. Le carburant n’est pas injecté à ce stade, comme c’est le cas avec le corps d’injection d’une 4 temps. Au lieu de cela, une huile spéciale 2 temps est mélangée à l’air pénétrant dans le moteur afin de lubrifier le vilebrequin, le cylindre et le piston. Par ailleurs, un capteur de position du clapet d’étranglement communique le débit d’air à l’unité de commande (ECU), laquelle calcule la quantité d’huile et de carburant envoyée au moteur. Le réglage du mélange au ralenti est géré par la vis du bypass tandis que le dispositif de démarrage à froid ouvre un circuit bypass afin d’apporter le surplus d’air nécessaire aux démarrages à froid.

Performance

ARBRE D'ÉQUILIBRAGE

L’alimentation en huile du moteur 2 temps de la Husqvarna TX 300i est gérée par une pompe à huile électronique. La pompe, située juste en dessous du réservoir d'huile, fait circuler l'huile via le corps du clapet d'étranglement. Autrement dit, la lubrification n'exige plus de pré-mélange huile-essence, comme c'est le cas sur les moteurs à 2 temps traditionnels. Le système de gestion du moteur (EMS) s'assure que la pompe délivre la quantité optimale d'huile en fonction de la vitesse de rotation et de la charge du moteur, de manière à réduire les gaspillages et les émissions de fumée de l'échappement. Pour faciliter le remplissage, le réservoir d'huile situé sous le réservoir d'essence est relié au bouchon réservoir par une durite courant sur toute la longueur du tube de cadre supérieur. Le réservoir d'une capacité de 0,7 litre est doté d'un capteur qui s'allume dès que le niveau d'huile est trop bas.

Châssis

02. Châssis

Châssis

CADRE

Conçu dans les règles de l’art, le cadre en acier au chrome-molybdène est constitué de tubes hydroformés découpés au laser et assemblés par soudure automatisée, de façon à garantir les plus hauts niveaux de précision et de qualité. La rigidité longitudinale et la rigidité en torsion du cadre ont été spécialement étudiées pour offrir un excellent retour d’information au pilote et assurer une absorption d’énergie optimale et une stabilité en ligne droite exceptionnelle. La finition du cadre est encore plus soignée grâce au laquage bleu de qualité supérieure et les protections de cadre standard garantissent une protection et une durabilité de haut niveau.

BOUCLE ARRIÈRE EN FIBRE DE CARBONE COMPOSITE

La boucle arrière en fibre de carbone composite constitue une nouvelle illustration de la tradition d’innovation de Husqvarna Motorcycles. Composée de 70 % de polyamide et 30 % de fibre de carbone et constituée de deux parties, elle pèse à peine plus d’un kilogramme au total. Légère et robuste, sa rigidité a été calculée par un logiciel CFD (mécanique des fluides numérique) pour garantir une maniabilité et un confort de premier ordre.

Freins hydrauliques

La qualité est exceptionnelle grâce aux étriers et aux commandes Brembo d’avant-garde. Les disques de frein pleins avant de 260 mm et arrière de 220 mm offrent une puissance de freinage exceptionnelle et sécurisent le pilote en toutes circonstances.

ROUES ET PNEUMATIQUES

Les moyeux usinés CNC et les jantes D.I.D en alliage haute résistance sont proposés avec une finition en noir éclatant. Ornés de logos gravés au laser, ils sont équipés de pneumatiques DUNLOP GEOMAX qui assurent une efficacité progressive dans les virages et une excellente traction sur une grande variété de terrains.

Châssis

CADRE

Conçu dans les règles de l’art, le cadre en acier au chrome-molybdène est constitué de tubes hydroformés découpés au laser et assemblés par soudure automatisée, de façon à garantir les plus hauts niveaux de précision et de qualité. La rigidité longitudinale et la rigidité en torsion du cadre ont été spécialement étudiées pour offrir un excellent retour d’information au pilote et assurer une absorption d’énergie optimale et une stabilité en ligne droite exceptionnelle. La finition du cadre est encore plus soignée grâce au laquage bleu de qualité supérieure et les protections de cadre standard garantissent une protection et une durabilité de haut niveau.

Châssis

BOUCLE ARRIÈRE EN FIBRE DE CARBONE COMPOSITE

La boucle arrière en fibre de carbone composite constitue une nouvelle illustration de la tradition d’innovation de Husqvarna Motorcycles. Composée de 70 % de polyamide et 30 % de fibre de carbone et constituée de deux parties, elle pèse à peine plus d’un kilogramme au total. Légère et robuste, sa rigidité a été calculée par un logiciel CFD (mécanique des fluides numérique) pour garantir une maniabilité et un confort de premier ordre.

Châssis

Freins hydrauliques

La qualité est exceptionnelle grâce aux étriers et aux commandes Brembo d’avant-garde. Les disques de frein pleins avant de 260 mm et arrière de 220 mm offrent une puissance de freinage exceptionnelle et sécurisent le pilote en toutes circonstances.

Châssis

ROUES ET PNEUMATIQUES

Les moyeux usinés CNC et les jantes D.I.D en alliage haute résistance sont proposés avec une finition en noir éclatant. Ornés de logos gravés au laser, ils sont équipés de pneumatiques DUNLOP GEOMAX qui assurent une efficacité progressive dans les virages et une excellente traction sur une grande variété de terrains.

Commande

03. Commande

Commande

HABILLAGE FONCTIONNEL

Le design d’inspiration suédoise et l’ergonomie ont été étudiés pour garantir un niveau de contrôle et de confort exceptionnel, et permettre aux pilotes de tirer le maximum de leur machine encore plus longtemps. Les nombreux tests réalisés ont permis de réduire les points de contact pour faciliter le changement de position et donner une plus grande liberté de mouvement au pilote. Le profil de selle extra-plat et la texture de la housse de selle assurent un confort et un contrôle élevés dans toutes les conditions.

FOURCHE AVANT WP XACT

La fourche à air de 48 mm à circuits d’amortissement séparés dispose d’un ressort pneumatique et d’une chambre d’huile pressurisée afin de rendre l’amortissement plus progressif et plus uniforme. Les circuits bypass pour l’huile et pour l’air ont été élargis pour limiter les pics de pression. Associée à un système d’amortissement à piston flottant, la fourche est gage d’un excellent retour d’information et d’un confort remarquable. Elle peut être réglée facilement en précontrainte à l’aide d’une simple soupape pneumatique, ainsi qu’en compression et détente au moyen des crans de réglage faciles d’accès. En outre, la pompe à air permettant d’ajuster la pression d’air de la fourche est livrée de série.

AMORTISSEUR ARRIÈRE WP XACT

Bénéficiant de nouveaux réglages, l’amortisseur WP XACT se distingue par ses caractéristiques d’amortissement avancées et ses excellentes capacités d’absorption d’énergie, pour une motricité inégalée. Comme l’équilibre de la pression se fait au sein de l’amortisseur, le confort et le ressenti du pilote s’en trouvent améliorés. Avec un débattement de 300 mm à l’arrière, cette suspension entièrement paramétrable permet d’atteindre de nouveaux sommets en termes de motricité, de feeling et d’absorption d’énergie.

Embrayage hydraulique

Le nouveau système d’embrayage hydraulique haute performance Brembo S.p.A garantit une usure régulière, une absence quasi totale de révision et une modulation parfaite dans toutes les conditions. Cela signifie que le jeu est compensé en permanence et que le point de pression et le fonctionnement de l’embrayage restent les mêmes par temps chaud ou froid et sur une longue durée. D’innombrables heures de tests axés sur la course ont prouvé la fiabilité exceptionnelle des systèmes hydrauliques Brembo S.p.A italiens de haute qualité.

Commande

HABILLAGE FONCTIONNEL

Le design d’inspiration suédoise et l’ergonomie ont été étudiés pour garantir un niveau de contrôle et de confort exceptionnel, et permettre aux pilotes de tirer le maximum de leur machine encore plus longtemps. Les nombreux tests réalisés ont permis de réduire les points de contact pour faciliter le changement de position et donner une plus grande liberté de mouvement au pilote. Le profil de selle extra-plat et la texture de la housse de selle assurent un confort et un contrôle élevés dans toutes les conditions.

Commande

FOURCHE AVANT WP XACT

La fourche à air de 48 mm à circuits d’amortissement séparés dispose d’un ressort pneumatique et d’une chambre d’huile pressurisée afin de rendre l’amortissement plus progressif et plus uniforme. Les circuits bypass pour l’huile et pour l’air ont été élargis pour limiter les pics de pression. Associée à un système d’amortissement à piston flottant, la fourche est gage d’un excellent retour d’information et d’un confort remarquable. Elle peut être réglée facilement en précontrainte à l’aide d’une simple soupape pneumatique, ainsi qu’en compression et détente au moyen des crans de réglage faciles d’accès. En outre, la pompe à air permettant d’ajuster la pression d’air de la fourche est livrée de série.

Commande

AMORTISSEUR ARRIÈRE WP XACT

Bénéficiant de nouveaux réglages, l’amortisseur WP XACT se distingue par ses caractéristiques d’amortissement avancées et ses excellentes capacités d’absorption d’énergie, pour une motricité inégalée. Comme l’équilibre de la pression se fait au sein de l’amortisseur, le confort et le ressenti du pilote s’en trouvent améliorés. Avec un débattement de 300 mm à l’arrière, cette suspension entièrement paramétrable permet d’atteindre de nouveaux sommets en termes de motricité, de feeling et d’absorption d’énergie.

Commande

Embrayage hydraulique

Le nouveau système d’embrayage hydraulique haute performance Brembo S.p.A garantit une usure régulière, une absence quasi totale de révision et une modulation parfaite dans toutes les conditions. Cela signifie que le jeu est compensé en permanence et que le point de pression et le fonctionnement de l’embrayage restent les mêmes par temps chaud ou froid et sur une longue durée. D’innombrables heures de tests axés sur la course ont prouvé la fiabilité exceptionnelle des systèmes hydrauliques Brembo S.p.A italiens de haute qualité.

Technologie

04. Technologie

Technologie

SÉLECTEUR DE CARTOGRAPHIE

Les caractéristiques du moteur peuvent être personnalisées grâce au sélecteur de cartographie qui module la puissance en fonction des préférences du pilote, des conditions et du terrain. Le pilote peut commuter entre deux cartographies moteur en roulant : le mode 1 pour bénéficier de toute la puissance disponible et le mode 2 pour limiter l’arrivée de puissance et retarder légèrement le calage de l’allumage dans des conditions d’adhérences précaires.

EMBRAYAGE DDS

La Husqvarna TX 300i est équipée d’un système d’embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel), qui utilise un ressort diaphragme en lieu et place du traditionnel ressort hélicoïdal. Cela confère davantage de légèreté à l’embrayage et intègre un système d’amortissement pour une meilleure traction et une plus grande durabilité.

Guidon ProTaper

Offrant une très bonne résistance à la fatigue malgré son faible poids, le guidon ProTaper est fabriqué selon des normes rigoureuses pour assurer un niveau de confort et de maîtrise exceptionnel au pilote.

Technologie

SÉLECTEUR DE CARTOGRAPHIE

Les caractéristiques du moteur peuvent être personnalisées grâce au sélecteur de cartographie qui module la puissance en fonction des préférences du pilote, des conditions et du terrain. Le pilote peut commuter entre deux cartographies moteur en roulant : le mode 1 pour bénéficier de toute la puissance disponible et le mode 2 pour limiter l’arrivée de puissance et retarder légèrement le calage de l’allumage dans des conditions d’adhérences précaires.

Technologie

EMBRAYAGE DDS

La Husqvarna TX 300i est équipée d’un système d’embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel), qui utilise un ressort diaphragme en lieu et place du traditionnel ressort hélicoïdal. Cela confère davantage de légèreté à l’embrayage et intègre un système d’amortissement pour une meilleure traction et une plus grande durabilité.

Technologie

Guidon ProTaper

Offrant une très bonne résistance à la fatigue malgré son faible poids, le guidon ProTaper est fabriqué selon des normes rigoureuses pour assurer un niveau de confort et de maîtrise exceptionnel au pilote.

Détails techniques

Moteur

  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Course 72 mm
  • Alésage 72 mm
  • Embrayage Embrayage multidisques DDS à bain d’huile, hydraulique Brembo
  • Cylindrée 293.2 cm³
  • EMS Continental EMS
  • Version Moteur monocylindre, 2 temps

Châssis

  • Poids (sans carburant) 101.5 kg
  • Capacité du réservoir (env.) 8.5 l
  • Diamètre disque de frein avant 260 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 220 mm
  • Frein avant Frein à disque
  • Frein arrière Freins à disque
  • Chaîne 5/8 x 1/4"
  • Modèle cadre Cadre central à double berceau 25CrMo4 en acier
  • Suspension avant Fourche inversée WP XACT Ø 48 mm
  • Garde au sol 375 mm
  • Suspension arrière Amortisseur WP XACT avec tringlerie
  • Hauteur de selle 950 mm
  • Angle de chasse 63.9 °
  • Débattement avant 310 mm
  • Débattement arrière 300 mm