TC 125

01. Rapidité et sécurité accrues

Moteur

Le moteur TC 125 établit la norme de performance dans la catégorie très compétitive des 125 cm3 et ne pèse que 17,9 kg (39,46 lb). Ce moteur léger est doté des dernières techniques d’ingénierie qui lui permettent de fournir un couple plus élevé tout en restant un 2 temps performant. Grâce à la centralisation de la masse rotative à l'intérieur du moteur, le TC 125 offre une maniabilité légère et agile qui profite aussi bien aux débutants qu'aux coureurs professionnels.

Cylindre

Le cylindre se distingue par son alésage de 54 mm et son système innovant de valve d’échappement électronique. Au moyen d’un actionneur, la sortie latérale d’échappement du cylindre et la sortie principale d’échappement du cylindre s’ouvrent simultanément pour un déploiement de puissance maximal.

Vilebrequin

Le vilebrequin léger améliore la réponse de la poignée et réduit les vibrations au minimum. Positionné avec précision, cet élément permet de minimiser les effets des masses en rotation sur la maniabilité générale de la moto.

Carters moteur

Les procédés de production en moulage sous pression haute pression permettent de fabriquer les carters avec une épaisseur de paroi plus fine afin de limiter le poids total et d’optimiser la centralisation des masses. Les supports moteur symétriques facilitent la maniabilité en contribuant aux caractéristiques de flexion du châssis. À l’intérieur, tous les composants du moteur sont positionnés pour atteindre un centre de gravité idéal.

Boîte de vitesse

La boîte à 6 vitesses fabriquée en exclusivité par Pankl Racing Systems AG assure un niveau de durabilité et de fiabilité optimal. Le tambour de changement de vitesse et la fourchette de sélection améliorent l’effet de démultiplication global, pour un passage de vitesse nettement plus fluide et plus précis. Le design spécial de l’embout de sélecteur empêche l’accumulation de saleté pour des passages améliorés dans toutes les conditions.

Embrayage DS

L’embrayage DS (Diaphragm Steel) qui équipe la TC 125 présente un design inédit où un plateau de pression en acier à boîte à clapets unique remplace les ressorts hélicoïdaux traditionnels. Logé à l’intérieur d’une cloche en acier usinée CNC, l’embrayage est de conception très durable et contribue au faible encombrement du moteur.

Moteur

Cylindre

Vilebrequin

Carters moteur

Boîte de vitesse

Embrayage DS

02. Pilotage plus facile

Cadre en chrome-molybdène

Avec une répartition optimisée des matériaux autour de la tête de direction et du support supérieur de l’amortisseur, le cadre offre une pilotage rassurant et une stabilité assurée dans les virages. Pour compléter l’apparence générale de la machine, le châssis en chrome-molybdène est recouvert d’un revêtement en poudre bleu métallique haut de gamme. La touche finale est la protection du cadre, qui protège non seulement la peinture, mais offre aussi une meilleure adhérence aux pilotes, même dans les conditions les plus difficiles.

Boucle arrière en aluminium renforcé de polyamide

Fabriqué à partir de 60 % de polyamide et de 40 % d'aluminium, le sous-châssis en deux parties garantit une solidité et une durabilité exceptionnelles pour un poids total de seulement 1,8 kg (3,9 lb). Les longerons inférieurs du sous-châssis et les supports du cadre sont fabriqués en aluminium moulé pour une fiabilité nettement améliorée. La partie supérieure du cadre auxiliaire est fabriquée en polyamide moulé par injection pour permettre des caractéristiques de flexion spécifiques et assurer une construction légère.

T de fourche

Travaillant en harmonie avec la conception du cadre et la configuration de la suspension, les tés de fourche usinées CNC fournissent une géométrie précisément calculée pour la stabilité. La flexion du guidon peut être personnalisée avec la pontet de guidon, qui offre deux options de montage : amorti en caoutchouc pour moins de vibrations, ou fixe pour un retour d’information avant amélioré. Le té de fourche supérieur est plus rigide pour assurer une action de fourche plus fluide, et joue un rôle essentiel dans l’alignement parfait de la roue avant pour une meilleure comportement.

Suspension avant inversée WP XACT

Rigoureusement testées par le département recherche et développement de WP, les fourches WP XACT de 48 mm montées sur le TC 125 offrent un confort exceptionnel. À l’intérieur des fourches, les pistons à soupapes centrales optimisent le flux d’huile et empêchent la mousse pour un amortissement constant et prévisible en permanence. Un hydrostop, actif dans les 40 derniers mm de course, réduit l’impact des atterrissages brutals et à grande vitesse afin de maintenir l’élan vers l’avant. Les réglages de compression et de rebond peuvent être rapidement ajustés à la main grâce aux cliqueurs facilement accessibles situés sur chaque jambe de fourche.

Amortisseur WP XACT

L’amortisseur arrière WP XACT est équipé d’un piston principal optimisé par la mécanique des fluides numérique (CFD), garantissant un confort initial supérieur et des performances prévisibles dans toutes les conditions. Pour offrir aux pilotes la possibilité de créer un réglage personnalisé, le rebond, ainsi que les réglages de compression haute et basse vitesse, peuvent tous être facilement ajustés à la main.

Bras oscillant

Le bras oscillant est fabriqué selon un procédé de production moulé sous pression et conçu avec un niveau de rigidité calculé. Pour compléter et optimiser davantage les caractéristiques de flexion du châssis, un essieu arrière de 22 mm est utilisé. Un coulissement de chaîne durable est parfaitement intégré au bras oscillant, assurant un élan vers l’avant ininterrompu dans les virages profondément creusés.

Cadre en chrome-molybdène

Boucle arrière en aluminium renforcé de polyamide

T de fourche

Suspension avant inversée WP XACT

Amortisseur WP XACT

Bras oscillant

03. Ergonomie et fluidité

Habillage fonctionnel

La carrosserie ergonomique a été conçue pour garantir que les pilotes puissent donner le meilleur d’eux-mêmes tout au long de chaque course. Cela a été réalisé grâce à des tests approfondis, les points de contact lisses dans le triangle du pilote permettant aux coureurs de saisir fermement la machine avec leurs jambes, réduisant ainsi la fatigue. Les carénages du radiateur, avec des graphismes intégrés, contribuent à l’look moderne de la machine, tandis qu’un siège haut et large offre une mobilité sans restriction. Une housse de siège à haute adhérence aide également à maintenir les pilotes solidement en place lors d’fortes accélérations.

Boîtier de filtre à air

Une boîte à air solide en une seule pièce optimise l’admission d’air en réduisant la déformation. Cette conception offre un flux d’air sans restriction pour une puissance maximale, sans compromettre la protection du filtre. Le filtre Twin Air peut être facilement inspecté sans outils en retirant simplement le panneau latéral gauche.

Embrayage hydraulique

Le système d’embrayage hydraulique Brembo haute performance assure une usure uniforme, un fonctionnement presque sans entretien et une action parfaite dans toutes les conditions. Grâce à ce système hydraulique, le jeu est compensé en permanence pour que le point de résistance et le fonctionnement de l’embrayage restent les mêmes par temps chaud ou froid et sur une longue durée. D’innombrables heures de tests axés sur la course ont prouvé la fiabilité exceptionnelle du système hydraulique Brembo de haute qualité.

Freins hydrauliques

Les étriers de frein Brembo, leaders de la catégorie, fabriqués en une seule pièce d’aluminium pour plus de solidité, sont installés à l’avant et à l’arrière pour garantir de hautes performances au freinage. Avec des disques avant de 260 mm et 220 mm arrière, tous deux conçus pour éviter l’accumulation de boue, une puissance d’arrêt efficace est assurée dans toutes les conditions. La pédale de frein arrière puissante est très résistante et moins susceptible d’être endommagée lors de traversées profondes.

Guidon ProTaper

Conçue conjointement par Husqvarna Motorcycles et ProTaper, leader dans la fabrication de guidons, la courbure unique offre un confort supérieur, une solidité inégalée et une résistance à la fatigue certaine avec un poids minimal.

Poignées ODI

Les poignées ODI à verrouillage sont équipées d’un mécanisme d’accélérateur innovant intégré et sont installées sans colle. L’ensemble papillon des gaz offre un réglage facile en jeu libre avec la possibilité d’installer des arbres à cames alternatifs pour une action personnalisée de l’accélérateur.

Repose-pieds

Les repose-pieds conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique sont extra larges pour renforcer le contrôle de la machine tout en réduisant le risque d’accrochage dans les ornières et les barrières le long de la piste ou de décollage lors d’un scrub. Ces performances sont dues à la conception de montage plus étroite du cadre, qui contribue également à l’allègement global.

Habillage fonctionnel

Boîtier de filtre à air

Embrayage hydraulique

Freins hydrauliques

Guidon ProTaper

Poignées ODI

Repose-pieds

04. Maîtrise ton art

Wheels and tires

Des moyeux usinés CNC, des rayons robustes et des jantes en alliage anodisé noir haute résistance par D.I.D sont utilisés pour assembler les roues. Ils sont équipés des derniers pneus Dunlop MX34, l’avant assurant une prise de virage précise, tandis que l’arrière offre une excellente traction sur des terrains variés.

Système d'échappement

Conçu spécifiquement pour le moteur TC 125 grâce à un procédé innovant de conception 3D, le tuyau d’échappement assure une puissance maximale sur toute la plage de régimes. Le silencieux se monte facilement à l’aide d’un support en aluminium pour une résistance au poids le plus faible, avec une construction interne avancée assurant un excellent amortissement du bruit sans sacrifier les performances.

Système de refroidissement

Fabriqués en aluminium haute résistance, les radiateurs sont développés à l’aide de la dynamique des fluides numérique (CFD) afin de canaliser l’air à travers eux de la manière la plus efficace possible. Un large tube central traversant le cadre réduit la pression à cet endroit du système pour garantir un flux de liquide de refroidissement constant, tandis qu’un thermostat interne renforce encore la fiabilité. Un nouveau bouchon de radiateur fileté facilite le contrôle du niveau de liquide de refroidissement avant chaque sortie.

Réservoir de carburant

Un réservoir de 7,2 litres s'intègre parfaitement à la carrosserie ergonomique et est doté d'un coussin en caoutchouc actualisé qui le protège contre l'usure du cadre. La pompe à carburant monobloc et le filtre intégré permettent de vider davantage le réservoir pour offrir une durée de vie prolongée. Pour renforcer la durabilité, le trajet de la conduite de carburant externe est spécialement pensé pour moins l’exposer aux dommages.

Wheels and tires

Système d'échappement

Système de refroidissement

Réservoir de carburant

05. Technologies de pointe

Système d’injection électronique de carburant

Le système d’injection électronique du TC 125 apporte de nombreux avantages. L’ECU analyse constamment l’état de fonctionnement du moteur et garantit de fournir le rapport air/carburant parfait en permanence grâce au corps papillon Keihin de pointe de 39 mm. EFI introduit également deux cartes moteur différentes, facilement activables via l’interrupteur monté sur le guidon pour une expérience de pilotage personnalisée. La carte 1 (blanc) est la carte standard pour la puissance linéaire et progressive conçue pour le hard pack, tandis que la carte 2 (verte) est plus agressive et adaptée au sable et aux conditions de piste plus lourdes. De plus, le système de clapet à lames est conçu pour éviter une accumulation excessive de carburant, ce qui entraînerait un fonctionnement riche du moteur dans les sections extrêmes en montée ou en descente.

Démarreur électrique

Pour garantir un démarrage rapide dans toutes les conditions, le TC 125 dispose d’un démarrage électrique très fiable. Le système élimine complètement le besoin d’un démarrage au pied et l’espace supplémentaire créé au-dessus du moteur est utilisé pour loger l’EFI et le contrôle électronique des échappements. Avec la batterie lithium-ion 12,8V 2 Ah située sous le siège et proche du centre de gravité, la maniabilité du TC 125 est indomptée. Le moteur peut démarrer et arrêter facilement via le même interrupteur monté sur le guidon pour faciliter l’utilisation.

Sélecteur de cartographie

Le système d’injection électronique de carburant de la TC 125 propose deux cartographies moteur pour s’adapter aux différentes conditions de piste. La cartographie 1 (en blanc) est la cartographie de base et pour les pistes humides, qui offre une puissance linéaire et prévisible. La cartographie 2 (en vert) est plus agressive et conçue pour le sable et les pistes lourdes, garantissant puissance et fiabilité maximales. Les cartographies peuvent être facilement sélectionnées à l’aide d’un bouton du sélecteur de cartographie monté sur le guidon.

Système de gestion moteur

Le système de gestion moteur est petit, léger et traite rapidement les données. Il intègre un capteur d’inclinaison qui coupe l’allumage et arrête le moteur en cas d’accident grave, ce qui ajoute un niveau de sécurité supplémentaire.

Compteur d’heures

Le compteur d’heures est livré avec un témoin de contrôle de niveau de carburant intégré, visible sur la LED d’état du système d’injection électronique de carburant, qui prévient le pilote lorsque le niveau de carburant est bas.

Interrupteur marche/arrêt

L’interrupteur marche/arrêt combiné se trouve sur le côté droit du guidon pour permettre une utilisation facile avec le pouce. En plus de simplifier le démarrage et l’arrêt du moteur, la suppression d’un bouton supplémentaire dédié à l’arrêt sur le guidon réduit le risque de dommages potentiels ou d’activation en cas de chute.