01. Rapidité et sécurité accrues
Moteur
Engineered to ensure class-leading performance and handling characteristics, all major engine components and shaft arrangements are carefully positioned closer to the centre of gravity to reduce the effects of rotational inertia. Tilted two degrees backwards to further centralise mass, the 250 cc 4-stroke engine is also 60 g lighter for 2023, tipping the scales at just over 57.3 lb. The FC 250 engine remains remarkably powerful with an increased power output and impressive torque to suit riders of all abilities.
Culasse DACT
Featuring finger followers treated with a Diamond-like Carbon (DLC) coating, the DOHC cylinder head is engineered for high-level performance and further refined for 2023 with multiple revisions to improve performance and durability. The titanium intake valves remain at 32.5 mm while the exhaust valves increase in size to 27.5 mm - a direct result of the new bore/stroke ratio, which in turn optimises gas flow. These revisions allow the FC 250 to rev freely and produce strong and efficient power throughout the rev range up to its 14,000 rpm limit.
Cylindre et piston
Le cylindre de 81 mm accueille un piston forgé de construction caisse en caisse fabriqué par CP, qui ne pèse que 150 g. De l’aluminium haute résistance est utilisé pour fabriquer à la fois le cylindre et le piston, ces deux éléments étant conçus avec expertise pour garantir des performances et une fiabilité exceptionnelles. La course de 48,5 mm adaptée à la nouvelle taille du cylindre, crée un rapport de compression de 14,5:1, pour un couple et des performances de pointe exceptionnelles.
Carters moteur
Les carters de la FC 250 ont été conçus pour optimiser la centralisation des masses en logeant tous les éléments internes aux endroits les plus propices pour atteindre le centre de gravité idéal. Fabriqués à l’aide d’un processus de moulage haute pression, le résultat est une épaisseur de paroi mince et exceptionnellement solide avec un poids minimal.
Embrayage DS
La FC 250 est dotée d’un embrayage DS (Diaphragm Steel) d’une grande fiabilité. Conçue à partir d’une pièce en acier usiné CNC monobloc, la cloche d’embrayage permet d’utiliser des chemises en acier fin, ce qui contribue au faible encombrement du moteur. Soulignant la résistance et la durabilité de l’embrayage, la FC 450, bien que bien plus puissante, utilise les mêmes éléments.
Boîte de vitesse
Extrêmement légère et durable, la boîte à 5 vitesses fabriquée par Pankl Racing Systems AG offre une démultiplication optimisée et éprouvée pour le motocross (24:72). Intégré au tambour de changement de vitesse, un capteur Quickshifter peut être activé en appuyant sur le bouton QS du sélecteur de cartographie pour faciliter davantage le passage du rapport supérieur en souplesse.
Moteur
Culasse DACT
Cylindre et piston
Carters moteur
Embrayage DS
Boîte de vitesse
