FC 450

01. 高速でスマート

パワフルなエンジン

FC 450のエンジンは、高度なエンジニアリング技術を利用して最大の性能を発揮するように設計されています。重量わずか26.8 kgの軽量エンジンはさらに質量が集中化されたことで、ハンドル操作性が強化され、シャシーからのアンチスクワット挙動が大幅に改善されました。エンジンケースにメンテナンスマーカーが追加されたことにより、FC 450エンジンのメンテナンスが以前のモデルに比べて容易になりました。

シリンダーヘッド

SOHCシリンダーヘッドは、カムシャフトを可能な限り重心に近く配置したことにより、非常にコンパクトとなり、優れたハンドリングと俊敏性を実現しています。耐久性に優れた、微小穿孔カムチェーンが低摩擦チェーンガイド上に配置され、単一のオイルスプレージェットが効果的な冷却を提供することで、効率の最適化と信頼性の向上を図っています。ロッカーアームにより駆動される軽量バルブは、正確なトルク量とスロットルレスポンスを提供するため、タイミングが特別に設計されています。

シリンダーとピストン

軽量アルミニウム製のシリンダーは、口径が95 mm、ストロークが63.4 mmとなっており、これは疑いようのない工学的傑作と言えます。内側には、陽極酸化処理された環状溝を持つCPボックスインボックスデザインのピストンがあり、重量わずか327 gで、耐久性が向上し、サービス間隔が長くなっています。クラス最高性能の圧縮比13.6:1は、驚異的なピークパワーを出力し、FC 450が常に先頭を走ることを可能にします。

クランクシャフト

クランクシャフトは、軽く、機敏なハンドリング感覚を生み出すよう、理想的な重心で回転質量を利用するように特別に配置されています。パワフルな450 ccエンジンから最適なトラクションと走行能力を引き出すために、クランクシャフトが生み出す慣性力が慎重に計算されています。プレーンビッグエンドベアリングと圧入された2つのベアリングシェルにより、最高の信頼性と耐久性を実現したほか、90時間というメンテナンス間隔を保証しています。

クランクケース

FC 450のクランクケースは、質量集中化を最適化した設計となっており、シャフトとエンジン内部コンポーネントを完璧な位置に配置し、最高のハンドル操作性を実現しています。高圧鋳造生産プロセスによって製造されているため、卓越した強度の薄壁をを最小重量で提供します。

DDSクラッチ

FC 450には、従来のコイルスプリングに代わって1枚のスチール製ダイヤフラムプレッシャープレートを含む減衰ダイヤフラムスチール(DDS)クラッチが採用されています。トラクションと耐久性向上のために、ダンピングシステムを内蔵しています。クラッチドラムは、薄いスチール製ライナーを使用したワンピース構造のCNC機械加工スチール製コンポーネントで、コンパクトなエンジンデザインに貢献しています。

トランスミッション

Pankl Racing Systemsによって製造された5速トランスミッションは、最適化された実証済みのモトクロス特有ギアレシオ（29:72）を採用しつつ、非常に軽量かつ高い耐久性を誇ります。シフトドラムに統合されたクイックシフターセンサーは、マップセレクトスイッチのQSマークの付いたボタンを押すことで起動できるため、スムーズなアップシフトを支援します。

パワフルなエンジン

シリンダーヘッド

シリンダーとピストン

クランクシャフト

クランクケース

DDSクラッチ

トランスミッション

02. 快適な乗車

軽量フレーム

実績のあるクロモリ鋼フレームは、信頼性を高めるために高応力部分の肉厚を最適化し、比類のないライダーフィードバック、エネルギー吸収、卓越した直進安定性を実現するために高度なジオメトリと屈曲特性を提供しています。上部ショックマウントは、メインチューブに接続されていないため、シャシーのアンチスクワット挙動が大幅に改善されています。フレームは、上質なメタリックブルーの粉体塗装で仕上げられ、標準装備のフレームプロテクターが装着されていることで、優れた保護、耐久性、あらゆる状況下でのグリップを提供しています。さらに、下部のフレームレールに鋳造ブラケットを含めたことで、スキッドプレート（テクニカルアクセサリとして提供）の取り付けが容易になりました。

ポリアミド補強アルミニウム製サブフレーム

ポリアミド60%、アルミニウム40%で作られた2ピースサブフレームは、総重量はわずか1.8 kgあまりで優れた強度と耐久性を実現しています。下部サブフレームのスパーとフレームマウントは鋳造アルミニウム製のため、信頼性が著しく向上しました。サブフレームの上部は射出成形ポリアミド製のため、特定の屈曲特性に対応でき、軽量構造となっています。

CNC機械加工トリプルクランプ

フレーム設計やサスペンションセットアップと連携したCNC加工トリプルクランプは、精密に計算されたジオメトリが安定性を向上しています。ハンドルバークランプによりハンドルバーの屈曲特性がカスタム化されています。ハンドルバークランプの取り付けには、振動の少ないゴム減衰型とフロントエンドのフィードバックを強化した固定型の2種類があります。上部トリプルクランプはより硬くなったため、滑らかなフォーク動作を確実にし、フロントホイールの完璧な位置合わせにおいて重要な役割を担っており、優れたハンドル操作を提供します。

WP製XACTフロントサスペンション

新しいシムスタック設計により、2024年モデルのFC 450は総合的なバランス、コーナリングの機敏性、乗り心地が向上しました。48 mmのWP XACTフォークはカプセル化された調整が可能なエアスプリングと加圧オイル室のクローズドカートリッジ設計となっており、滑らかな動作と一貫したダンピングを提供します。オイルとエアのバイパスが圧力ピークを軽減し、ミッドバルブダンピングシステムと、トラベルの最後の40 mmで漸進的なダンピングを加えるハイドロストップとの組み合わせにより、フォークはライダーに正確なフィードバックを提供します。セッティングは、シングルエアプレッシャープリロードバルブとコンプレッションおよびリバウンド用の簡易アクセスクリッカーを使って簡単に調整できます。その他にも、フォークの空気ばね圧を調整するために必要なエアポンプが標準装備されています。

WP製XACTショックアブソーバー

WP XACTリアショックは293 mmのトラベル量を実現します。ショックの内部には、数値流体力学(CFD)を使用して最適化されたメインピストンがあり、初期の快適性が向上し、あらゆる条件で強力な支持を提供します。2024年モデルではバランスとハンドリングを向上するためにさまざまな穴の大きさを持つシムスタック設定を変更しました。これによって開口部はより簡単に開き、オイルフローの全体的なストレスを軽減します。低摩擦SKFシールとリンケージシステムにより、リバウンドでは一定したダンピング、快適さ、トラクションが確実となり、高速および低速のコンプレッションは手動で調整できるようになりました。

スイングアーム

中空鋳造アルミニウムスイングアームは、改良された鋳造生産プロセスにより1枚のアルミニウムから製造されているため、最適な剛性となり、重量が前のバージョンに比べて190 g軽量化されています。フレームの屈曲特性に最適化して合わせるため、新たに22 mmの後軸が装着されました。さらに、チェーンガードとチェーンスライダーは、耐久性が向上し、外部の物体を引っ掛けにくいように設計されています。

軽量フレーム

ポリアミド補強アルミニウム製サブフレーム

CNC機械加工トリプルクランプ

WP製XACTフロントサスペンション

WP製XACTショックアブソーバー

スイングアーム

03. 優れた人間工学に基づく形状

機能的なボディワーク

すっきりとしたスウェーデン風のスタイルと人間工学により、ライダーが長時間、最高のパフォーマンスを発揮できるように設計されています。長時間のテストと改良を経て、ライダートライアングルの接触点と表面の快適性が向上し、疲労の軽減に貢献しています。フラットシートにはグリップ力の高いカバーが装着され、制限のない動作を実現し、ライダーは強く加速するときもしっかりと体勢を維持できます。

エアボックス

考え抜かれたインレットダクトの配置によって抗力と空気流れの変形が減ったエアボックスは、フィルターを最大限に保護しつつ、空気の流れも妨げません。TWIN AIRフィルターは、左サイドパネルを外すだけで、工具なしで容易にアクセスできるため、メンテナンスが容易です。FC 450にはツール不要で交換可能なエアボックスカバーが付属しており、ライダーの好みやトラック条件に応じてスロットルレスポンスをさらにシャープに設定することで、パフォーマンスのカスタマイズを強化します。

油圧式クラッチ

高品質のBrembo油圧式クラッチシステムは、均一な摩耗、ほぼメンテナンスフリーな動作、あらゆる状況下での完璧な動作を保証します。この油圧システムによって、遊びが一定に補正され、温度の高い低いや長い使用時間に関わらず、クラッチの圧力点と機能が同じに保たれます。レースに焦点を当てた、無数の時間を費やす試験により、高品質なイタリア製Brembo製油圧システムの卓越した信頼性が証明されました。

油圧式ブレーキ

クラス最高レベルのBrembo製ブレーキキャリパーは、1枚のアルミニウムから製造されており、最低限の重量で優れた強度を実現し、最高水準の品質を保証します。泥の蓄積を防ぐように設計された260 mmのフロントディスクと220 mmのリアディスクの組み合わせによって、あらゆる状況でも優れた制動力とブレーキの信頼性が得られます。

ProTaperハンドルバー

Husqvarna Motorcyclesと大手ハンドルバーメーカーであるProTaperにより開発されたハンドルバーの独自のベンドは、最小限の重量で優れた快適さ、トップクラスの強度、耐疲労性を実現しました。

ODI製グリップ

ODI製のロックオングリップには、革新的な統合スロットルメカニズムが採用され、接着剤なしで取り付けされています。スロットルアセンブリは、簡単なフリープレイ調整となっており、代替のカムを装着し、スロットル動作をカスタマイズするオプションもあります。

フットレスト

CFDデザインのフットレストが幅広になったことで、マシンのコントロール性能が高まると同時に、深い轍やスクラブ時のジャンプ、コースサイドの障壁などに引っかかりにくくなっています。これは、フレームレイアウトの細型になった取り付け設計によって実現しており、全体的な重量の軽減にも貢献しています。

機能的なボディワーク

エアボックス

油圧式クラッチ

油圧式ブレーキ

ProTaperハンドルバー

ODI製グリップ

フットレスト

04. 完璧に乗りこなす

ホイールとタイヤ

CNC加工のハブ、軽量スポーク、ブラックアルマイト仕上げのExcel高砂の合金リムで構成されたFC 450のホイールにはDunlop Geomax MX33モトクロスタイヤが装着されており、その実績のある「2段ステップブロック形状」デザインが攻めのコーナリングと優れたグリップを可能にします。トラックでの俊敏性を向上するため、リアに120/90-19タイヤ、フロントに80/100-21タイヤを装着し、あらゆる路面で最適なハンドリングを確保にします。

エギゾーストシステム

FC 450のエキゾーストシステムは、流路設計の共鳴室を装備しており、これはトップクラスの性能を提供するうえで重要な役割を担っています。ヘッダーパイプは、2ピース構造となっており、可能な限りコンパクトに設計されているため、ショックアブソーバーを取り外さなくてもシステムを取り外すことが可能です。マフラーはより短くコンパクトで効率的なデザインとなり、重量を重心に近づけ、騒音レベルを可能な限り小さく留めつつも強力なパワーを発揮します。ブラック塗装がマフラーの高級感を強調しています。

冷却システム

高強度アルミニウム製のラジエターは、数値流体力学(CFD)を使用して設計されており、効率的に空気が流れるようになっています。フレームを貫通する大型のセンターチューブがこの部分の圧力を下げ、より一定した冷却液の流れを作り、内蔵サーモスタットがさらに信頼性を高めています。

燃料タンク

7.2 Lの燃料タンクが人間工学に基づいたボディワークとぴったり統合されています。燃料ポンプの設計と位置により、タンクを完全に空にできるため、長時間のレースでは特に有利です。耐久性を向上するため、外部の燃料パイプは特別に配管され、露出を減らし、損傷を受けにくくしています。

ホイールとタイヤ

エギゾーストシステム

冷却システム

燃料タンク

05. 高度なテクノロジー

マップ・セレクト・スイッチ

直感的なハンドルバーに搭載されたマップセレクトスイッチを使って、ライダーはローンチコントロールとトラクションコントロールを起動し、クイックシフト機能を有効にし、2つのエンジンマップを切り替えできます。操作しやすいマップセレクトスイッチにより、ライダーはコース条件やライダーの好みに合わせて、レースごとにエンジン特性を素早く変更およびセットアップすることができます。

Quickshifter

クイックシフト機能はマップセレクトスイッチを介して有効/無効にすることができ、シフトアップ時に点火を数秒間遮断することによって機能します。シフトドラムのセンサーがシフトレバーからの力を記録し、信号をECUに送信し、スロットル全開の場合でも、スムーズなギアチェンジが可能です。意図しないシフト切り替えや誤ってニュートラルに入れることを防ぐため、この機能は2速以上でのみ有効になります。

トラクションコントロール

FC 450のトラクションコントロールは、マップセレクトスイッチに印のある「TC」ボタンを押すと起動し、ライダーからのスロットルインプットとエンジンの回転数上昇率を分析することで機能します。回転数の上昇が速すぎる場合、エンジンマネジメントシステム(EMS)がグリップロスを記録し、リアホイールへのパワー供給を低下してトラクションを最大にします。これは雨または泥の条件下で際立ったメリットを提供します。

ローンチコントロール

エンジンのアイドル時に、トラクションコントロールとクイックシフトボタンを同時に押すことで、ローンチコントロールが作動します。両方のシンボルが点滅を開始し、ローンチコントロールが有効であることを示します。この機能は、リアホイールへの出力量を制限し、トラクションを向上させ、急加速時のコントロール喪失を防ぎます。ギアチェンジを行うと、ローンチコントロールが自動的に無効になります。また、ローンチコントロールが作動すると、クイックシフト機能は無効になります。