TC 125

01. より速く、よりスマートに

エンジン

TC 125のエンジンは競争の激しい125 cm³クラスで性能の基準を打ち立てる一方、その重量はわずか17.9 kgです。この軽量エンジンは2ストロークの高回転を維持しつつも、よりパワフルなトルクを生み出すために、最新のイノベーション技術を使用して製造されています。TC 125ではエンジン内の回転質量が中央に集中しており、軽く機敏なハンドリングを提供し、初心者とプロレーサーの両方にとって有利です。

シリンダー

シリンダーはボア54 mmで、革新的な電子エキゾーストコントロールシステムを搭載しています。アクチュエーターを使用することで、側面のエキゾーストポートとメインのエキゾーストポートが同時に開き、最大のパワーを提供します。

クランクシャフト

軽量クランクシャフトにより、スロットルレスポンスが向上し、振動が最小限に抑えられます。コンポーネントは、回転質量がバイクの全体的な性能にできるだけ影響しないように精密に配置されています。

クランクケース

高圧鋳造生産プロセスにより、クランクケースを薄壁で製造できるため、総重量が最小限に抑えられ、最適な質量集中化が実現されました。対称的なエンジンマウントは、シャシーの屈曲特性に貢献し、ハンドリングを向上させます。エンジン内部は、すべてのエンジンコンポーネントが理想的な重心位置となるように配置されています。

トランスミッション

6速トランスミッションはPankl Racing Systemsによる特製品で、最高レベルの耐久性と信頼性を保証します。シフトドラムとシフトフォークは全体的なレバー動作が改善され、より滑らかで正確なシフト操作が行なえます。特別なギアレバー先端デザインが汚れの蓄積を防ぎ、あらゆる状況での確実なギアチェンジを実現しています。

DSクラッチ

TC 125には従来のコイルスプリングに代わって1枚のスチール製ダイヤフラムプレッシャープレートが採用されたユニークな設計が特長のダイヤフラムスチール(DS)クラッチが装着されています。CNC機械加工スチール製ドラムの中に格納されたクラッチは全体的に耐久性に優れ、エンジンのコンパクトなデザインに貢献しています。

エンジン

シリンダー

クランクシャフト

クランクケース

トランスミッション

DSクラッチ

02. 快適な乗車

クロームモリブデンフレーム

ステアリングヘッドとアッパーショックマウント周辺の素材配分を最適化したフレームは、自信に満ちたハンドリングとコーナー進入時の確実な安定性を実現。マシン全体の外観を引き立てるため、クロムモリブデン製のシャーシは高級感のあるメタリックブルーの粉体塗装で仕上げられている。仕上げはフレーム・プロテクターで、塗装を保護するだけでなく、過酷なコンディションでもライダーにさらなるグリップを提供する。

ポリアミド補強アルミニウム製サブフレーム

ポリアミド60%、アルミニウム40%で作られた2ピースサブフレームは、総重量はわずか1.8 kgあまりで優れた強度と耐久性を実現しています。下部サブフレームのスパーとフレームマウントは鋳造アルミニウム製のため、信頼性が著しく向上しました。サブフレームの上部は射出成形ポリアミド製のため、特定の屈曲特性に対応でき、軽量構造となっています。

トリプルクランプ

フレーム設計やサスペンションセットアップと連携したCNC加工トリプルクランプは、精密に計算されたジオメトリが安定性を向上しています。ハンドルバークランプによりハンドルバーの屈曲特性がカスタム化されています。ハンドルバークランプの取り付けには、振動の少ないゴム減衰型とフロントエンドのフィードバックを強化した固定型の2種類があります。上部トリプルクランプはより硬くなったため、滑らかなフォーク動作を確実にし、フロントホイールの完璧な位置合わせにおいて重要な役割を担っており、優れたハンドル操作を提供します。

WP XACT-USDフロントサスペンション

WPの研究開発部門によって厳しくテストされた48mm WP XACTクローズドカートリッジスプリングフォークは、TC 125に装着され、抜群の快適性を提供する。フォークの内部では、中間バルブのピストンがオイルの流れを最適化し、泡立ちを防止して、安定した予測しやすいダンピング特性を実現しています。ハイドロストップは最後の40mmで作動し、過酷で高速な着地の衝撃を緩和して前進力を維持する。コンプレッションとリバウンドの両設定は、各フォーク脚の上部にあるアクセスしやすいクリッカーを使い、手で素早く調整できる。

WP製XACTショックアブソーバー

WP XACTリアショックは、数値流体力学（CFD）により最適化されたメインピストンを備え、あらゆるコンディションで優れた初期快適性と予測可能な性能を発揮する。ライダーが自分好みのセットアップを選べるように、リバウンド、高速および低速のコンプレッション設定は、すべて手で簡単に調整できる。

スイングアーム

スイングアームはダイキャスト製法で製造され、計算された剛性レベルで設計されている。シャシーのフレックス特性をさらに補完し最適化するために、22mmのリア・ホイールアクスルが採用されている。耐久性に優れたチェーンスライダーはスイングアームにすっきりと組み込まれており、深い轍のあるコーナーでも前進力が途切れることはない。

クロームモリブデンフレーム

ポリアミド補強アルミニウム製サブフレーム

トリプルクランプ

WP XACT-USDフロントサスペンション

WP製XACTショックアブソーバー

スイングアーム

03. 優れた人間工学に基づく形状

機能的なボディワーク

人間工学に基づいたボディワークは、ライダーがすべてのレースを通じて最高のパフォーマンスを発揮できるように設計されている。ライダートライアングルのスムーズなコンタクトポイントにより、ライダーは脚でマシンをしっかりとつかむことができ、疲労が軽減される。インモールド・グラフィックを採用したラジエターシュラウドは、マシンの先進的な外観に貢献している。また、グリップ力の高いシートカバーが、激しい加速でもライダーをしっかりと固定する。

エアボックス

強靭な一体型エアボックスは、変形を抑えて吸気を最適化する。このデザインは、フィルター保護に妥協することなく、最大パワーのための無制限の空気の流れを提供します。ツインエアフィルターは、左サイドパネルを外すだけで、工具なしで簡単に点検できます。

油圧式クラッチ

高品質のBrembo油圧式クラッチシステムは、均一な摩耗、ほぼメンテナンスフリーな動作、あらゆる状況下での完璧な動作を保証します。この油圧システムによって、遊びが一定に補正され、温度の高い/低い、および長時間の使用に関わらず、クラッチの圧力点と機能が同じに保たれます。レースを中心とした長時間のテストにより、高品質なBrembo製油圧システムの卓越した信頼性は証明済みです。

油圧式ブレーキ

クラスをリードするブレンボ製ブレーキキャリパーは、強度を高めるためにアルミニウムの一体成型で、フロントとリアに装備され、高いブレーキ性能を確保している。泥の堆積を防ぐように設計されたフロント260mm、リア220mmのディスクとともに、あらゆるコンディションで効果的な制動力を発揮する。耐久性に優れたリアブレーキペダルは、深いわだちを走行する際にもダメージを受けにくい。

ProTaperハンドルバー

Husqvarna Motorcyclesと大手ハンドルバーメーカーにより開発されたProTaperは、独自の屈曲率により優れた快適さ、トップクラスの強度、耐疲労性を最小限の重量で提供します。

ODI製グリップ

ODI製のロックオングリップには、革新的な統合スロットルメカニズムが採用され、接着剤なしで取り付けされています。スロットルアセンブリは、簡単なフリープレイ調整となっており、代替のカムを装着し、スロットル動作をカスタマイズするオプションもあります。

フットレスト

CFDデザインのフットレストが幅広になったことで、マシンのコントロール性能が高まると同時に、深い轍やスクラブ時のジャンプ、コースサイドの障壁などに引っかかりにくくなっています。これは、フレームレイアウトの細型になった取り付け設計によって実現しており、全体的な重量の軽減にも貢献しています。

機能的なボディワーク

エアボックス

油圧式クラッチ

油圧式ブレーキ

ProTaperハンドルバー

ODI製グリップ

フットレスト

04. 完璧に乗りこなす

ホイールとタイヤ

ホイールの組み立てには、D.I.D.によるCNC加工ハブ、強力なスポーク、高強度ブラックアルマイト合金リムが使用されている。最新のダンロップMX34タイヤが装着され、フロントは正確なコーナリングを確保し、リアは様々な路面で優れたトラクションを発揮する。

エグゾーストシステム

革新的な3D設計プロセスにより、TC 125エンジン向けに特別にカスタマイズされたエキゾーストパイプは、全回転域で最大のパワーを提供します。マフラーはアルミニウム製ブラケットを使用してシンプルに取り付けられ、最小限の重量で高い強度を実現しています。また、その高度な内部構造は、性能を犠牲にすることなく優れた消音性能を実現しています。

冷却システム

高強度アルミニウム製のラジエーターは、数値流体力学（CFD）に基づいて設計されており、空気がラジエーター内を効率的に通り抜けるようになっています。フレームを貫通する大型のセンター・チューブは、システム内のこの部分の圧力を下げ、安定したクーラント流量を確保する。信頼性の高いネジ式ラジエーターキャップにより、走行前にクーラントレベルを簡単に点検できる。

燃料タンク

7.2リットルの燃料タンクは人間工学に基づいたボディワークの中にすっきりと収まり、その下にはフレームを摩耗から守る強力なラバークッションが装備されている。最大限の耐久性を得るため、外部燃料ラインは、露出が少なく損傷を受けにくいよう特別に配線されている。さらに、燃料フィルターの保護キャップは、汚れや水の浸入を防ぎ、衝撃による損傷から保護する。

ホイールとタイヤ

エグゾーストシステム

冷却システム

燃料タンク

05. 高度なテクノロジー

電子燃料噴射

TC 125にはフューエルインジェクションシステムが導入され、多くの利点が提供されます。ECUはエンジンの動作条件を一定して分析し、最先端の39 mm Keihin製スロットルボディを通して、完璧な空気/燃料比を常に提供します。また、EFIは2つの異なるエンジンマップを導入しており、ハンドルバーに取り付けられたスイッチで簡単に起動して、走行をカスタマイズできます。マップ1（白）は標準マップで、直線的に徐々に立ち上がるパワーを提供し、ハードパック（固い路面）用です。マップ2（緑）はよりアグレッシブで、砂地や深いダート向けです。さらに、設計が新しくなったリードバルブシステムは、吸気管の密封性を改善し、過度な燃料の蓄積を防止し、過酷なアップまたはダウンヒルでエンジンの滑らかな動作を可能にします。

セルスターター

あらゆる条件下でスピーディなスタートを切れるように、TC 125には信頼性の高いセルスターターが搭載されています。このシステムにより、キックスターターは完全に不要となったため、新たに生まれたエンジン上部のスペースには、フューエルインジェクションと電子エキゾースト制御装置が収容されています。12.8V 2 Ahリチウムイオン電池はシートの下の重心近くに格納されており、TC 125の操作性は損なわれません。エンジンはハンドルバーに搭載された同じスイッチで簡単に始動と停止を行うため、利便性が向上しています。

マップ・セレクト・スイッチ

TC 125のフューエルインジェクション(EFI)は、さまざまな路面状況に合わせて2種類のエンジンマップを提供します。マップ1（白）はハードパックや滑りやすい路面向けに直線的で予測可能なパワーを提供します。マップ2（緑）はよりアグレッシブな特性を示し、砂地や深いダートにおいて最大限の性能と信頼性を提供します。ライダーはハンドルバーに搭載されたマップセレクトスイッチのボタンを押すことで、どちらのマップにも簡単に切り替えできます。