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701 Enduro

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最新の701エンデューロは限界を知らない。完璧なバランスのシャシーを中心に巧みに組み立てられたこのオールテレーン・マシンは、現代のモーターサイクル製造の最前線に立っている。最新のテクノロジーを駆使するだけでなく、豊富な電子制御ライダーエイドのおかげで、先進的なエンジンのパフォーマンスをカスタマイズすることができる。長距離ライディングのために設計された701エンデューロは、グラベル・トラックや険しい地形を得意とする一方、一般道でも同様の能力を発揮する、実にユニークなモデルだ。
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最新の701エンデューロは限界を知らない。完璧なバランスのシャシーを中心に巧みに組み立てられたこのオールテレーン・マシンは、現代のモーターサイクル製造の最前線に立っている。最新のテクノロジーを駆使するだけでなく、豊富な電子制御ライダーエイドのおかげで、先進的なエンジンのパフォーマンスをカスタマイズすることができる。長距離ライディングのために設計された701エンデューロは、グラベル・トラックや険しい地形を得意とする一方、一般道でも同様の能力を発揮する、実にユニークなモデルだ。
精密な設計

01. 精密な設計

精密な設計

フレーム

軽量なクローム・モリブデン・スチール製のトレリス・フレームは、定評あるハンドリング特性を損なうことなく、わずかに硬くアップデートされている。緻密に計算されたねじれ剛性と縦方向のフレックスにより、地形からの詳細なフィードバックがライダーに伝わる。さらに、センタースタンドのブラケットがフレーム上に移設され、取り付けやすさが向上している。

サブフレーム

3.4ガロン(13リットル)の燃料タンクを内蔵した自立式リア・サブフレームは、最適な重量配分を実現するために完璧な位置に配置されている。熱可塑性樹脂の回転成形プロセスで製造されたポリアミド製タンクは、一体構造で軽量である。

WP製フォーク

WP XPLORフロントフォークはホイールトラベル265mmで、特にデュアルスポーツ用に設計されている。各脚にスプリングを備えたオープンカートリッジ設計で、コンプレッションとリバウンドのセッティングは、各フォーク脚の上部にある分かりやすいマークのダイヤルを使って、それぞれ30クリックで微調整できる。

WPショック

WP XPLORリアショックは、コンプレッションとリバウンドの調整が可能で、セットアップをカスタマイズできる。オフロードジオメトリーを採用したリンケージシステムに接続され、250mmのリアホイールトラベルを持つこのショックは、あらゆる地形で快適性と安定性を確保する。

エアボックス

エアボックスには、エンジンへのエアフローを改善する吸気シュノーケルが装備されている。この改良版では、エアボックスの部品点数も削減され、前世代と同じ、故障しにくいエアフィルターが採用されている。

燃料ポンプ

最新世代の701エンデューロには、より高圧の燃料ポンプが採用されている。このポンプは燃料の霧化に重要な役割を果たし、スロットルとリアホイールをよりダイレクトにつなぐ。このポンプはまた、燃料フィルターの交換を容易にする。

精密な設計

フレーム

軽量なクローム・モリブデン・スチール製のトレリス・フレームは、定評あるハンドリング特性を損なうことなく、わずかに硬くアップデートされている。緻密に計算されたねじれ剛性と縦方向のフレックスにより、地形からの詳細なフィードバックがライダーに伝わる。さらに、センタースタンドのブラケットがフレーム上に移設され、取り付けやすさが向上している。
精密な設計

サブフレーム

3.4ガロン(13リットル)の燃料タンクを内蔵した自立式リア・サブフレームは、最適な重量配分を実現するために完璧な位置に配置されている。熱可塑性樹脂の回転成形プロセスで製造されたポリアミド製タンクは、一体構造で軽量である。
精密な設計

WP製フォーク

WP XPLORフロントフォークはホイールトラベル265mmで、特にデュアルスポーツ用に設計されている。各脚にスプリングを備えたオープンカートリッジ設計で、コンプレッションとリバウンドのセッティングは、各フォーク脚の上部にある分かりやすいマークのダイヤルを使って、それぞれ30クリックで微調整できる。
精密な設計

WPショック

WP XPLORリアショックは、コンプレッションとリバウンドの調整が可能で、セットアップをカスタマイズできる。オフロードジオメトリーを採用したリンケージシステムに接続され、250mmのリアホイールトラベルを持つこのショックは、あらゆる地形で快適性と安定性を確保する。
精密な設計

エアボックス

エアボックスには、エンジンへのエアフローを改善する吸気シュノーケルが装備されている。この改良版では、エアボックスの部品点数も削減され、前世代と同じ、故障しにくいエアフィルターが採用されている。
精密な設計

燃料ポンプ

最新世代の701エンデューロには、より高圧の燃料ポンプが採用されている。このポンプは燃料の霧化に重要な役割を果たし、スロットルとリアホイールをよりダイレクトにつなぐ。このポンプはまた、燃料フィルターの交換を容易にする。
傑作

02. 傑作

傑作

エンジン

再設計されたクランクケースは抵抗を低減し、単気筒エンジンが先代よりも大きなトルクとピークパワーを生み出す上で重要な役割を果たしている。実績のあるLC4エンジンは、最新の排ガス規制をクリアし、リニアでコントローラブルな出力特性を維持している。最新のエンジンの利点は、オイル交換が15,000kmで済むようになったことだ。

シリンダーヘッド

コンパクトなシングル・オーバーヘッド・カムシャフト(SOHC)、4バルブ・シリンダーヘッドは、42mm吸気バルブと34mm排気バルブを備えている。これらは信頼性の高いロッカーアームシステムによって作動し、高回転域で正確なバルブタイミングを実現する。点火時期を個別に制御するデュアルスパークプラグレイアウトにより、最適な燃料消費を実現する。

エグゾースト

最新世代の701エンデューロには、改良されたエキゾースト・システムが装備されている。2つのラムダセンサーと、ヘッダーパイプ内に移設された触媒コンバーターが排ガスをコントロールし、マシンが排ガス規制に適合することを保証する。このアップデートされたデザインにより、ライダーはサイレンサーをテクニカル・アクセサリー・シリーズから素早く簡単に交換し、パフォーマンスを向上させることができる。

トランスミッション

6速ギアボックスにはオプションのクイックシフター+が装備され、クラッチを使わずにすべてのギアチェンジを行うことができる。このシステムは2つのセンサーを使用し、1つはシフトアームにある。ギアレバーの動きを検知すると、ほんの一瞬だけパワーが減少する。2つ目のセンサーはギア選択用で、次のギアを入れるとフルパワーが戻る。クイックシフター+は、よりスムーズな加速とトラクションの向上を実現し、高負荷時でも機能する。

傑作

エンジン

再設計されたクランクケースは抵抗を低減し、単気筒エンジンが先代よりも大きなトルクとピークパワーを生み出す上で重要な役割を果たしている。実績のあるLC4エンジンは、最新の排ガス規制をクリアし、リニアでコントローラブルな出力特性を維持している。最新のエンジンの利点は、オイル交換が15,000kmで済むようになったことだ。
傑作

シリンダーヘッド

コンパクトなシングル・オーバーヘッド・カムシャフト(SOHC)、4バルブ・シリンダーヘッドは、42mm吸気バルブと34mm排気バルブを備えている。これらは信頼性の高いロッカーアームシステムによって作動し、高回転域で正確なバルブタイミングを実現する。点火時期を個別に制御するデュアルスパークプラグレイアウトにより、最適な燃料消費を実現する。
傑作

エグゾースト

最新世代の701エンデューロには、改良されたエキゾースト・システムが装備されている。2つのラムダセンサーと、ヘッダーパイプ内に移設された触媒コンバーターが排ガスをコントロールし、マシンが排ガス規制に適合することを保証する。このアップデートされたデザインにより、ライダーはサイレンサーをテクニカル・アクセサリー・シリーズから素早く簡単に交換し、パフォーマンスを向上させることができる。
傑作

トランスミッション

6速ギアボックスにはオプションのクイックシフター+が装備され、クラッチを使わずにすべてのギアチェンジを行うことができる。このシステムは2つのセンサーを使用し、1つはシフトアームにある。ギアレバーの動きを検知すると、ほんの一瞬だけパワーが減少する。2つ目のセンサーはギア選択用で、次のギアを入れるとフルパワーが戻る。クイックシフター+は、よりスムーズな加速とトラクションの向上を実現し、高負荷時でも機能する。
完璧な制御

03. 完璧な制御

完璧な制御

ライドバイワイヤースロットル

Keihin 製電子制御フューエルインジェクションシステムは、スロットルグリップと機械的なリンクを持たない 50 mm スロットルボディが特徴です。ライダーがスロットルを開閉すると、スロットルバルブはエンジン・マネージメント・システム(EMS)によって電子制御され、エンジン・パラメーターとセンサー・データを継続的に比較し、それに応じて調整される。その結果、スムーズでレスポンスの良いパワーデリバリーが実現した。

ブレーキ

ボッシュの最新のABSテクノロジーには、ロードとオフロードの2つの設定がある。フロントに2ピストンのブレンボ製フローティング・キャリパーと300mm径ディスク、リアに1ピストンのブレンボ製キャリパーと240mm径ディスクを組み合わせることで、自信に満ちたブレーキ性能を実現している。上級ライダーは、ハンドルバーの専用ボタンを使ってABSを完全に解除することができる。

ダイナミック・スリップ調整

ライダーは、オプションのRALLYモードでのみ使用できるTFTダッシュボードのボタンを使って、簡単にダイナミック・スリップ・アジャストを作動させることができる。ダイナミック・スリップ・アジャストは、追加スピンが必要なときにモーターサイクル・トラクション・コントロール(MTC)のレベルを下げることで、後輪のスリップを増加させるためだけに設計されている。例えば、ライダーがMTCを高めに設定し、ぬかるみや急な上り坂にぶつかった場合、エンジンのパワーをカットすることなく、一時的にホイールスピンを増やすことができる。トラクションが回復すると、トルクとスリップレベルは自動的に元のMTC設定に戻る。

ボディワーク

人間工学に基づいて設計されたボディワークは、ライダーとモーターサイクルをつなぎ、自由な動きを確保する。ライディング・エクスペリエンスは、ラジエター・シュラウド上まで伸びたシートによってさらに向上し、タイトなコーナーでのグリップとコントロール性を高めている。フロントのヘッドライト・ユニットにはLEDバルブが搭載され、あらゆる低照度状況で道を照らす。

完璧な制御

ライドバイワイヤースロットル

Keihin 製電子制御フューエルインジェクションシステムは、スロットルグリップと機械的なリンクを持たない 50 mm スロットルボディが特徴です。ライダーがスロットルを開閉すると、スロットルバルブはエンジン・マネージメント・システム(EMS)によって電子制御され、エンジン・パラメーターとセンサー・データを継続的に比較し、それに応じて調整される。その結果、スムーズでレスポンスの良いパワーデリバリーが実現した。
完璧な制御

ブレーキ

ボッシュの最新のABSテクノロジーには、ロードとオフロードの2つの設定がある。フロントに2ピストンのブレンボ製フローティング・キャリパーと300mm径ディスク、リアに1ピストンのブレンボ製キャリパーと240mm径ディスクを組み合わせることで、自信に満ちたブレーキ性能を実現している。上級ライダーは、ハンドルバーの専用ボタンを使ってABSを完全に解除することができる。
完璧な制御

ダイナミック・スリップ調整

ライダーは、オプションのRALLYモードでのみ使用できるTFTダッシュボードのボタンを使って、簡単にダイナミック・スリップ・アジャストを作動させることができる。ダイナミック・スリップ・アジャストは、追加スピンが必要なときにモーターサイクル・トラクション・コントロール(MTC)のレベルを下げることで、後輪のスリップを増加させるためだけに設計されている。例えば、ライダーがMTCを高めに設定し、ぬかるみや急な上り坂にぶつかった場合、エンジンのパワーをカットすることなく、一時的にホイールスピンを増やすことができる。トラクションが回復すると、トルクとスリップレベルは自動的に元のMTC設定に戻る。
完璧な制御

ボディワーク

人間工学に基づいて設計されたボディワークは、ライダーとモーターサイクルをつなぎ、自由な動きを確保する。ライディング・エクスペリエンスは、ラジエター・シュラウド上まで伸びたシートによってさらに向上し、タイトなコーナーでのグリップとコントロール性を高めている。フロントのヘッドライト・ユニットにはLEDバルブが搭載され、あらゆる低照度状況で道を照らす。
最高級のテクノロジー

04. 最高級のテクノロジー

最高級のテクノロジー

電子ライダーエイド

ハンドルバーに取り付けられたスイッチ・キューブを使用することで、ライダーは複数の電子制御ライダーエイドを活用し、ライディング体験を最大限に高めることができる。ライダーの好みやコンディションに応じて、ストリート、オフロード、そしてオプションのラリーの3つの走行モードを簡単に選択できる。ラリーモードでは、トラクションコントロール、スロットルレスポンス、ダイナミックスリップアジャスト、モータースリップレギュレーションを調整できる。これらの特徴は、701エンデューロの現代的な仕様を際立たせると同時に、真にパーソナライズされたライディング体験を提供する。

接続性

Ride Husqvarnaアプリと組み合わせることで、ライダーのスマートフォンはより充実した接続性を実現する。電話の発信や応答、音楽の再生が可能で、ターン・バイ・ターン+ナビゲーションによって曲がり損ねることもない。

TFTフルカラーディスプレイ

大型で鮮明な4.2インチTFTダッシュボードは、接着式アンチグレアスクリーンを採用し、アルミ製ハンドルバーの前にすっきりと収まっている。一目で必要な情報を提供するダッシュボードは、最新世代の701エンデューロに追加された歓迎すべきものだ。走行中にデバイスを充電しておくために、ダッシュボードの下にUSB-Cポートが用意されている。

最高級のテクノロジー

電子ライダーエイド

ハンドルバーに取り付けられたスイッチ・キューブを使用することで、ライダーは複数の電子制御ライダーエイドを活用し、ライディング体験を最大限に高めることができる。ライダーの好みやコンディションに応じて、ストリート、オフロード、そしてオプションのラリーの3つの走行モードを簡単に選択できる。ラリーモードでは、トラクションコントロール、スロットルレスポンス、ダイナミックスリップアジャスト、モータースリップレギュレーションを調整できる。これらの特徴は、701エンデューロの現代的な仕様を際立たせると同時に、真にパーソナライズされたライディング体験を提供する。
最高級のテクノロジー

接続性

Ride Husqvarnaアプリと組み合わせることで、ライダーのスマートフォンはより充実した接続性を実現する。電話の発信や応答、音楽の再生が可能で、ターン・バイ・ターン+ナビゲーションによって曲がり損ねることもない。
最高級のテクノロジー

TFTフルカラーディスプレイ

大型で鮮明な4.2インチTFTダッシュボードは、接着式アンチグレアスクリーンを採用し、アルミ製ハンドルバーの前にすっきりと収まっている。一目で必要な情報を提供するダッシュボードは、最新世代の701エンデューロに追加された歓迎すべきものだ。走行中にデバイスを充電しておくために、ダッシュボードの下にUSB-Cポートが用意されている。

技術仕様

エンジン

  • プライマリードライブ 36:79
  • トルク 73 Nm
  • トランスミッション 6速
  • バッテリー容量 8.6 Ah
  • 冷却 水冷
  • セカンダリーギアレシオ 15:46
  • Kw出力 58.1 kW
  • 出力 79 PS
  • スターター セルスターター
  • ストローク 80 mm
  • ボア 105 mm
  • クラッチ PASC slipper clutch, hydraulically operated
  • CO2 emissions 98 g/km
  • 圧縮比 12.7
  • 排気量 692.7 cm³
  • EMS Keihin EMS ライドバイワイヤー、ツインイグニッション
  • デザイン 単気筒、4ストロークエンジン
  • 消費燃料 4.3 l/100 km
  • 燃料混合生成 Keihin製 EFI、スロットルボディ 50 mm
  • 潤滑 Pressure lubrication with 1 oil pumps

シャシー

  • 重量 (燃料なし) 152 kg
  • 燃料タンク容量 (約) 13.3 l
  • ホイールベース 1506 mm
  • フロントブレーキディスク径 300 mm
  • リアブレーキディスク径 240 mm
  • フロントブレーキ Brembo製 2ピストンフローティングキャリパー、ブレーキディスク
  • リアブレーキ Brembo製 1ピストンフローティングキャリパー、ブレーキディスク
  • チェーン 520 X-Ring
  • フレームデザイン クロームモリブデン鋼製トレリスフレーム。パウダーコート塗装
  • フロントサスペンション WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • 最低地上高 265 mm
  • ハンドルバー アルミニウム、テーパー形状 Ø 28/22 mm
  • リアサスペンション WP XPLOR with Pro-Lever linkage
  • シート高 935 mm
  • サイレンサー ステンレススチール製一次および二次サイレンサー
  • キャスター角 62.3 °
  • リアサブフレームデザイン セルフサポートプラスチックタンク
  • サスペンションストローク (フロント) 265 mm
  • サスペンションストローク (リア) 250 mm
  • タイヤ寸法 (フロント/リア) 90/90; 140/80
  • ホイール 1.85 x 21"; 2.50 x 18"
  • ホイール スポークホイール(アルミニウム製リム)
  • ホイールベース 1506 ± 15 mm