TC 250

01. 高速でスマート

エンジン

TC 250のエンジンは、2ストロークのパフォーマンスの頂点に立ち、53 PSの出力を発揮し、かつその重量はわずか23.9 kgです。最新の技術的イノベーションが詰め込まれたTC 250は、フューエルインジェクション(EFI)が搭載されており、ランニングコストを削減し、噴射を交換する必要がなく、信頼性が向上しています。この人気の高いモデルはセルスターターの追加により、さらにシンプルになり、あらゆる条件下で素早い始動が可能です。

シリンダー

シリンダーは口径66.4 mmとなっており、フューエルインジェクションが導入されたことで、パワーバルブは電子エキゾースト制御システムに置き換えられました。高い革新的な技術を使用することで、メインのエキゾーストポートが開く前に横方向のエキゾーストポートが開き、強力で制御可能なパワーを提供します。エキゾーストポートの上部の外形は機械加工で仕上げられ、ポートのタイミングが向上し、比類ない性能が提供されるようになりました。

クランクシャフト

クランクシャフトは軽量化を念頭に設計され、スロットルレスポンスが向上しました。クランクシャフトフライホイール、ローター、カウンターバランサーシャフトの重量のバランスを図ることで、回転質量の完璧なバランスを実現しました。

クランクケース

高圧鋳造生産プロセスにより、クランクケースは薄壁で製造され、総重量は最小限で、シャフトを完璧な位置に配置できたため、最適な質量集中化が実現されました。このスマート設計により、TC 250の全体的なバランスと俊敏性が向上し、対称のエンジンマウントによりシャシーの屈曲特性がさらに改善されました。

カウンターバランサーシャフト

TC 250には革新的な水平装着型のカウンターバランサーシャフトを装備しています。これにより、エンジンの振動を大幅に低減し、滑らかで快適な乗り心地を実現しました。

DDSクラッチ

TC 250には従来のコイルスプリングに代わって1枚のスチール製ダイヤフラムプレッシャープレートが採用されたユニークな設計が特長の減衰ダイヤフラムスチール(DDS)クラッチが装着されています。CNC機械加工スチール製ドラムの中に格納されたクラッチ全体のデザインは、コンパクトなエンジンレイアウトに貢献し、ダンピングシステムを搭載したことで、トラクションと耐久性を向上しています。

トランスミッション

TC 250の5速トランスミッションはPankl Racing Systemsによる特製品で、最高レベルの耐久性を提供し、滑らかで正確なシフト切り替えを可能にします。さらに、ギアレバーの先端が改良され、レバー動作が改善したことで、過酷な条件下でも泥の堆積を防げます。

エンジン

シリンダー

クランクシャフト

クランクケース

カウンターバランサーシャフト

DDSクラッチ

トランスミッション

02. 快適な乗車

クロームモリブデンフレーム

ステアリングヘッドとアッパーショックマウント周辺の素材配分を最適化したフレームは、自信に満ちたハンドリングとコーナー進入時の確実な安定性を実現。マシン全体の外観を引き立てるため、クロムモリブデン製のシャーシは高級感のあるメタリックブルーの粉体塗装で仕上げられている。仕上げはフレーム・プロテクターで、塗装を保護するだけでなく、過酷なコンディションでもライダーにさらなるグリップを提供する。

ポリアミド補強アルミニウム製サブフレーム

ポリアミド60%、アルミニウム40%で作られた2ピースサブフレームは、総重量はわずか1.8 kgあまりで優れた強度と耐久性を実現しています。下部サブフレームのスパーとフレームマウントは鋳造アルミニウム製のため、信頼性が著しく向上しました。サブフレームの上部は射出成形ポリアミド製のため、特定の屈曲特性に対応でき、軽量構造となっています。

トリプルクランプ

フレーム設計やサスペンションセットアップと連携したCNC加工トリプルクランプは、精密に計算されたジオメトリが安定性を向上しています。ハンドルバークランプによりハンドルバーの屈曲特性がカスタム化されています。ハンドルバークランプの取り付けには、振動の少ないゴム減衰型とフロントエンドのフィードバックを強化した固定型の2種類があります。上部トリプルクランプはより硬くなったため、滑らかなフォーク動作を確実にし、フロントホイールの完璧な位置合わせにおいて重要な役割を担っており、優れたハンドル操作を提供します。

WP XACT-AER フロント・サスペンション

WPの研究開発部門によって厳しくテストされた48mm WP XACTクローズドカートリッジスプリングフォークは、TC 250に装着され、抜群の快適性を提供する。フォークの内部では、中間バルブのピストンがオイルの流れを最適化し、泡立ちを防止して、安定した予測しやすいダンピング特性を実現しています。最後の40mmで作動するハイドロストップは、過酷で高速な着地の衝撃を緩和し、前進力を維持する。コンプレッションとリバウンドの両設定は、各フォーク脚の上部にあるアクセスしやすいクリッカーを使い、手で素早く調整できる。

WP製XACTショックアブソーバー

WP XACTリアショックは、数値流体力学（CFD）により最適化されたメインピストンを備え、あらゆるコンディションで優れた初期快適性と予測可能な性能を発揮する。ライダーが自分好みのセットアップを選べるように、リバウンド、高速および低速のコンプレッション設定は、すべて手で簡単に調整できる。

スイングアーム

スイングアームはダイキャスト製法で製造され、計算された剛性レベルで設計されている。シャシーのフレックス特性をさらに補完し最適化するために、22mmのリア・ホイールアクスルが採用されている。耐久性に優れたチェーンスライダーはスイングアームにすっきりと組み込まれており、深い轍のあるコーナーでも前進力が途切れることはない。

クロームモリブデンフレーム

ポリアミド補強アルミニウム製サブフレーム

トリプルクランプ

WP XACT-AER フロント・サスペンション

WP製XACTショックアブソーバー

スイングアーム

03. 優れた人間工学に基づく形状

機能的なボディワーク

人間工学に基づいたボディワークは、ライダーがすべてのレースを通じて最高のパフォーマンスを発揮できるように設計されている。ライダートライアングルのスムーズなコンタクトポイントにより、ライダーは脚でマシンをしっかりとつかむことができ、疲労が軽減される。インモールド・グラフィックを採用したラジエターシュラウドは、マシンの先進的な外観に貢献している。また、グリップ力の高いシートカバーが、激しい加速でもライダーをしっかりと固定する。

エアボックス

強靭な一体型エアボックスは、変形を抑えて吸気を最適化する。このデザインは、フィルター保護に妥協することなく、最大パワーのための無制限の空気の流れを提供します。ツインエアフィルターは、左サイドパネルを外すだけで、工具なしで簡単に点検できます。

油圧式クラッチ

高品質のBrembo油圧式クラッチシステムは、均一な摩耗、ほぼメンテナンスフリーな動作、あらゆる状況下での完璧な動作を保証します。この油圧システムによって、遊びが一定に補正され、温度の高い/低い、および長時間の使用に関わらず、クラッチの圧力点と機能が同じに保たれます。レースを中心とした長時間のテストにより、高品質なイタリアのBrembo製油圧システムの卓越した信頼性が証明されました。

油圧式ブレーキ

クラスをリードするブレンボ製ブレーキキャリパーは、強度を高めるためにアルミニウムの一体成型で、フロントとリアに装備され、高いブレーキ性能を確保している。泥の堆積を防ぐように設計されたフロント260mm、リア220mmのディスクとともに、あらゆるコンディションで効果的な制動力を発揮する。耐久性に優れたリアブレーキペダルは、深いわだちを走行する際にもダメージを受けにくい。

ProTaperハンドルバー

Husqvarna Motorcyclesと大手ハンドルバーメーカーにより開発されたProTaperは、独自の屈曲率により優れた快適さ、トップクラスの強度、耐疲労性を最小限の重量で提供します。

ODI製グリップ

ODI製のロックオングリップには、革新的な統合スロットルメカニズムが採用され、接着剤なしで取り付けされています。スロットルアセンブリは、簡単なフリープレイ調整となっており、代替のカムを装着し、スロットル動作をカスタマイズするオプションもあります。

フットレスト

CFDデザインのフットレストが幅広になったことで、マシンのコントロール性能が高まると同時に、深い轍やスクラブ時のジャンプ、コースサイドの障壁などに引っかかりにくくなっています。これは、フレームレイアウトの細型になった取り付け設計によって実現しており、全体的な重量の軽減にも貢献しています。

機能的なボディワーク

エアボックス

油圧式クラッチ

油圧式ブレーキ

ProTaperハンドルバー

ODI製グリップ

フットレスト

04. 完璧に乗りこなす

ホイールとタイヤ

ホイールの組み立てには、D.I.D.によるCNC加工ハブ、強力なスポーク、高強度ブラックアルマイト合金リムが使用されている。最新のダンロップMX34タイヤが装着され、フロントは正確なコーナリングを確保し、リアは様々な路面で優れたトラクションを発揮する。

エギゾーストシステム

TC 250のヘッダーパイプは、革新的な3Dモデリング技術により設計されています。その結果、回転数の全域で最適なパフォーマンスを発揮しつつ、深い轍を通過するための十分なクリアランスを確保するために非常にコンパクトに設計された完璧な形状となっています。

冷却システム

高強度アルミニウム製のラジエーターは、数値流体力学（CFD）に基づいて設計されており、空気がラジエーター内を効率的に通り抜けるようになっています。フレームを貫通する大型のセンター・チューブは、システム内のこの部分の圧力を下げ、安定したクーラント流量を確保する。信頼性の高いネジ式ラジエーターキャップにより、走行前にクーラントレベルを簡単に点検できる。

燃料タンク

7.2リットルの燃料タンクは人間工学に基づいたボディワークの中にすっきりと収まり、その下にはフレームを摩耗から守る強力なラバークッションが装備されている。最大限の耐久性を得るため、外部燃料ラインは、露出が少なく損傷を受けにくいよう特別に配線されている。さらに、燃料フィルターの保護キャップは、汚れや水の浸入を防ぎ、衝撃による損傷から保護する。

ホイールとタイヤ

エギゾーストシステム

冷却システム

燃料タンク

05. 高度なテクノロジー

電子燃料噴射

TC 250にはフューエルインジェクションシステムが導入され、多くの利点が提供されます。Vitesco製のECUはエンジンの動作条件を一定して分析し、最先端の39 mm Keihin製スロットルボディを通して、完璧な空気/燃料比を常に提供します。また、EFIは2つの異なるエンジンマップを導入しており、ハンドルバーに取り付けられたスイッチで簡単に起動して、走行をカスタマイズできます。マップ1は白色、マップ2は緑色にバックライトが光ります。さらに、設計が新しくなったリードバルブシステムは、吸気管の密封性を改善し、過度な燃料の蓄積を防止し、過酷なアップまたはダウンヒルでエンジンの滑らかな動作を可能にします。

セルスターター

TC 250はあらゆる条件で簡単に始動できるように信頼性の高いセルスターターが搭載され、キックスタートは完全に不要となっています。12.8V、2 Ahリチウムイオン電池はシートの下にぴったりと格納され、重心近くに配置されて、妥協のない操作性を実現しています。エンジンを停止するのもハンドルバーに搭載された同じスイッチで行うことができ、利便性が向上し、操作が簡素化されました。

マップ・セレクト・スイッチ

TC 250のフューエルインジェクション(EFI)によって、ライダーの能力に合わせた2つのエンジンマップが導入できます。マップ1（白）は直線的で予測可能なパワーを提供する一方、マップ2（緑）はよりアグレッシブで、迅速なスロットル応答と、切れの良い爆発的なパワー出力を提供します。ハンドルバーに搭載されたマップセレクトスイッチのボタンを押すだけで、ライダーは2つのオプションを切り替えて、マップを選択できます。