FC 250

01. 高速でスマート

エンジン

このエンジンでは、クラストップレベルの性能とハンドリング特性を提供するために、主要なエンジンコンポーネントとシャフト配置をすべて重心近くに集め、回転慣性の影響を抑えました。47 PSを発揮する250 cm³ 4ストロークエンジンも非常に軽量で、重量は26 kg強です。FC 250のエンジンは、その極めてパワフルな特性を維持しており、向上したパワー出力と驚くべきトルクから、あらゆるレベルのライダーに適しています。

DOHCシリンダーヘッド

ダイヤモンド・ライク・カーボン(DLC)塗装されたロッカーアームを備えたDOHCシリンダーヘッドは、高度な性能と比類なき耐久性を発揮するように設計されています。ガスフローを最適化するためのチタン製吸気バルブは32.5 mm、排気バルブは27.5 mm です。FC 250は最大14,000 rpmまで自由な回転数が可能で、全回転域を通して強力で効率的なパワーを生成します。

シリンダーとピストン

81 mm シリンダーに重量わずか150 gのCP製のボックスイン構造の鋳造ピストンが格納されています。シリンダーとピストンの両方を製造するために、高強度のアルミニウムが使用されています。両方のコンポーネントはプロによりエンジニアリングされて、卓越した性能と信頼性を発揮できるようになっています。ストロークは48.5 mmとシリンダーに合わせてサイズが変更され、14.5:1の圧縮比を生み出し、優れたトルクと最高のパフォーマンスを実現します。

クランクケース

FC 250のクランクケースは、質量集中化を最適化した設計となっており、内部コンポーネントを理想の位置に格納し、最適な重心を達成しています。高圧鋳造生産プロセスによって製造されているため、卓越した強度の薄壁を最小重量で提供します。

DSクラッチ

FC 250は、信頼性の高いダイヤフラムスチール(DS)クラッチを採用しています。クラッチドラムは1枚のCNCマシン加工スチールから製造されており、薄いスチール製ライナーの使用が可能となったため、エンジンの小型化に貢献しています。このクラッチがどれほど強力で耐久性があるかを強調しておくと、同じコンポーネントがよりパワフルなFC 450のエンジンで使用されています。

トランスミッション

Pankl Racing Systemsによって製造された5速トランスミッションは、最適化された実証済みのモトクロス特有ギアレシオ(24:72)を採用しつつ、非常に軽量かつ高い耐久性を誇ります。シフトドラムに統合されたクイックシフターセンサーは、マップセレクトスイッチのQSマークの付いたボタンを押すことで起動できるため、スムーズなアップシフトを支援します。

エンジン

DOHCシリンダーヘッド

シリンダーとピストン

クランクケース

DSクラッチ

トランスミッション

02. 快適な乗車

軽量フレーム

ステアリングヘッドとアッパーショックマウント周辺の素材配分を最適化したフレームは、自信に満ちたハンドリングとコーナー進入時の確実な安定性を実現。マシン全体の外観を引き立てるため、クロムモリブデン製のシャーシは高級感のあるメタリックブルーの粉体塗装で仕上げられている。仕上げはフレーム・プロテクターで、塗装を保護するだけでなく、過酷なコンディションでもライダーにさらなるグリップを提供する。

ポリアミド補強アルミニウム製サブフレーム

ポリアミド60%、アルミニウム40%で作られた2ピースサブフレームは、総重量はわずか1.8 kgあまりで優れた強度と耐久性を実現しています。下部サブフレームのスパーとフレームマウントは鋳造アルミニウム製のため、信頼性が著しく向上しました。サブフレームの上部は射出成形ポリアミド製のため、特定の屈曲特性に対応でき、軽量構造となっています。

CNC機械加工トリプルクランプ

フレーム設計やサスペンションセットアップと連携したCNC加工トリプルクランプは、精密に計算されたジオメトリが安定性を向上しています。ハンドルバークランプによりハンドルバーの屈曲特性がカスタム化されています。ハンドルバークランプの取り付けには、振動の少ないゴム減衰型とフロントエンドのフィードバックを強化した固定型の2種類があります。上部トリプルクランプはより硬くなったため、滑らかなフォーク動作を確実にし、フロントホイールの完璧な位置合わせにおいて重要な役割を担っており、優れたハンドル操作を提供します。

WP製XACTフロントサスペンション

WPの研究開発部門によって厳しくテストされた48mm WP XACTクローズドカートリッジスプリングフォークは、FC 250に装着され、抜群の快適性を提供する。フォークの内部では、中間バルブのピストンがオイルの流れを最適化し、泡立ちを防止して、安定した予測しやすいダンピング特性を実現しています。最後の40mmで作動するハイドロストップは、過酷で高速な着地の衝撃を緩和し、前進力を維持する。コンプレッションとリバウンドの両設定は、各フォーク脚の上部にあるアクセスしやすいクリッカーを使い、手で素早く調整できる。

WP製XACTショックアブソーバー

WP XACTリアショックは、数値流体力学（CFD）により最適化されたメインピストンを備え、あらゆるコンディションで優れた初期快適性と予測可能な性能を発揮する。ライダーが自分好みのセットアップを選べるように、リバウンド、高速および低速のコンプレッション設定は、すべて手で簡単に調整できる。

スイングアーム

スイングアームはダイキャスト製法で製造され、計算された剛性レベルで設計されている。シャシーのフレックス特性をさらに補完し最適化するために、22mmのリア・ホイールアクスルが採用されている。耐久性に優れたチェーンスライダーはスイングアームにすっきりと組み込まれており、深い轍のあるコーナーでも前進力が途切れることはない。

軽量フレーム

ポリアミド補強アルミニウム製サブフレーム

CNC機械加工トリプルクランプ

WP製XACTフロントサスペンション

WP製XACTショックアブソーバー

スイングアーム

03. 優れた人間工学に基づく形状

機能的なボディワーク

人間工学に基づいたボディワークは、ライダーがすべてのレースを通じて最高のパフォーマンスを発揮できるように設計されている。ライダートライアングルのスムーズなコンタクトポイントにより、ライダーは脚でマシンをしっかりとつかむことができ、疲労が軽減される。インモールド・グラフィックを採用したラジエターシュラウドは、マシンの先進的な外観に貢献している。また、グリップ力の高いシートカバーが、激しい加速でもライダーをしっかりと固定する。

エアボックス

強靭な一体型エアボックスは、変形を抑えて吸気を最適化する。このデザインは、フィルター保護に妥協することなく、最大パワーのための無制限の空気の流れを提供します。ツインエアフィルターは、左サイドパネルを外すだけで、工具なしで簡単に点検できます。

油圧式クラッチ

高品質のBrembo油圧式クラッチシステムは、均一な摩耗、ほぼメンテナンスフリーな動作、あらゆる状況下での完璧な動作を保証します。この油圧システムによって、遊びが一定に補正され、温度の高い/低い、および長時間の使用に関わらず、クラッチの圧力点と機能が同じに保たれます。レースを中心とした長時間のテストにより、高品質なBrembo製油圧システムの卓越した信頼性は証明済みです。

油圧式ブレーキ

クラスをリードするブレンボ製ブレーキキャリパーは、強度を高めるためにアルミニウムの一体成型で、フロントとリアに装備され、高いブレーキ性能を確保している。泥の堆積を防ぐように設計されたフロント260mm、リア220mmのディスクとともに、あらゆるコンディションで効果的な制動力を発揮する。耐久性に優れたリアブレーキペダルは、深いわだちを走行する際にもダメージを受けにくい。

ProTaperハンドルバー

Husqvarna Motorcyclesと大手ハンドルバーメーカーにより開発されたProTaperは、独自の屈曲率により優れた快適さ、トップクラスの強度、耐疲労性を最小限の重量で提供します。

ODI製グリップ

ODI製のロックオングリップには、革新的な統合スロットルメカニズムが採用され、接着剤なしで取り付けされています。スロットルアセンブリは、簡単なフリープレイ調整となっており、代替のカムを装着し、スロットル動作をカスタマイズするオプションもあります。

フットレスト

CFDデザインのフットレストが幅広になったことで、マシンのコントロール性能が高まると同時に、深い轍やスクラブ時のジャンプ、コースサイドの障壁などに引っかかりにくくなっています。これは、フレームレイアウトの細型になった取り付け設計によって実現しており、全体的な重量の軽減にも貢献しています。

機能的なボディワーク

エアボックス

油圧式クラッチ

油圧式ブレーキ

ProTaperハンドルバー

ODI製グリップ

フットレスト

04. Master your art

ホイールとタイヤ

ホイールの組み立てには、D.I.D.によるCNC加工ハブ、強力なスポーク、高強度ブラックアルマイト合金リムが使用されている。最新のダンロップMX34タイヤが装着され、フロントは正確なコーナリングを確保し、リアは様々な路面で優れたトラクションを発揮する。

エギゾーストシステム

FC 250のエグゾーストシステムは軽量アルミニウムで製造され、ヘッダーピースと一体化した流路設計の共鳴室を装備しています。マフラーはより短くコンパクトになり、騒音レベルを可能な限り小さく留めつつも強力なパワーを発揮します。ブラック塗装がマフラーの高級感を強調しています。

冷却システム

高強度アルミニウム製のラジエーターは、数値流体力学（CFD）に基づいて設計されており、空気がラジエーター内を効率的に通り抜けるようになっています。フレームを貫通する大型のセンター・チューブは、システム内のこの部分の圧力を下げ、安定したクーラント流量を確保する。信頼性の高いネジ式ラジエーターキャップにより、走行前にクーラントレベルを簡単に点検できる。

燃料タンク

7.2リットルの燃料タンクは人間工学に基づいたボディワークの中にすっきりと収まり、その下にはフレームを摩耗から守る強力なラバークッションが装備されている。最大限の耐久性を得るため、外部燃料ラインは、露出が少なく損傷を受けにくいよう特別に配線されている。さらに、燃料フィルターの保護キャップは、汚れや水の浸入を防ぎ、衝撃による損傷から保護する。

ホイールとタイヤ

エギゾーストシステム

冷却システム

燃料タンク

05. 高度なテクノロジー

マップ・セレクト・スイッチ

直感的なハンドルバーに搭載されたマップセレクトスイッチを使って、ライダーはローンチコントロールとトラクションコントロールを起動し、クイックシフト機能を有効にし、2つのエンジンマップを切り替えできます。操作しやすいマップセレクトスイッチにより、ライダーはコース条件やライダーの好みに合わせて、レースごとにエンジン特性を素早く変更およびセットアップすることができます。

Quickshifter

クイックシフターはマップセレクトスイッチを介して有効/無効にすることができ、シフトアップ時に点火を数秒間遮断することによって機能します。シフトドラムのセンサーがシフトレバーからの力を記録し、信号をECUに送信し、スロットル全開の場合でも、スムーズなギアチェンジが可能です。意図しないシフト切り替えや誤ってニュートラルに入れることを防ぐため、この機能は2速以上でのみ有効になります。

トラクションコントロール

FC 250のトラクションコントロールは、マップセレクトスイッチに印のある「TC」ボタンを押すと起動し、ライダーからのスロットルインプットとエンジンの回転数上昇率を分析することで機能します。回転数の上昇が速すぎる場合、エンジンマネジメントシステム(EMS)がグリップロスを記録し、リアホイールへのパワー供給を低下してトラクションを最大にします。これは雨または泥の条件下で際立ったメリットを提供します。

ローンチコントロール

エンジンのアイドル時に、トラクションコントロールとクイックシフトボタンを同時に押すことで、ローンチコントロールが作動します。両方のシンボルが点滅を開始し、ローンチコントロールが有効であることを示します。この機能は、リアホイールへの出力量を制限し、トラクションを向上させ、急加速時のコントロール喪失を防ぎます。ギアチェンジを行うと、ローンチコントロールが自動的に無効になります。また、ローンチコントロールが作動すると、クイックシフト機能は無効になります。