TC 125

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TC 125は、競争の激しい125 cm³クラスにおいてトップの座を維持するために、2025年モデルでいくつもの技術的アップデートを受けています。ボディワークとエルゴノミクスのアップデートにより、バイク上でライダーが動きやすくなりました。また、クロームモリブデン鋼製フレームの軽量化、WPサスペンションのアップデート、リアショックリンケージの改良により、快適性とコーナリング挙動が向上しています。軽量かつ強靭なホイールはD.I.Dリムを使用して組み立てられたもので、レースで実績のあるDunlop MX34タイヤを装着して、優れた安定性とトラクションを発揮します。ハンドルバーは高品質のProTaper製で、確かなステアリングフィールを伝えます。2025年モデルでは、TC 125は魅力的なホワイトとブルーのグラフィックで飾られています。このグラフィックはインモールド成型技術を用いて転写され、耐久性の高い仕上げとなっています。
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TC 125は、競争の激しい125 cm³クラスにおいてトップの座を維持するために、2025年モデルでいくつもの技術的アップデートを受けています。ボディワークとエルゴノミクスのアップデートにより、バイク上でライダーが動きやすくなりました。また、クロームモリブデン鋼製フレームの軽量化、WPサスペンションのアップデート、リアショックリンケージの改良により、快適性とコーナリング挙動が向上しています。軽量かつ強靭なホイールはD.I.Dリムを使用して組み立てられたもので、レースで実績のあるDunlop MX34タイヤを装着して、優れた安定性とトラクションを発揮します。ハンドルバーは高品質のProTaper製で、確かなステアリングフィールを伝えます。2025年モデルでは、TC 125は魅力的なホワイトとブルーのグラフィックで飾られています。このグラフィックはインモールド成型技術を用いて転写され、耐久性の高い仕上げとなっています。
より速く、よりスマートに

01. より速く、よりスマートに

より速く、よりスマートに

エンジン

TC 125のエンジンは競争の激しい125 cm³クラスで性能の基準を打ち立てる一方、その重量はわずか17.9 kgです。この軽量エンジンは2ストロークの高回転を維持しつつも、よりパワフルなトルクを生み出すために、最新のイノベーション技術を使用して製造されています。TC 125ではエンジン内の回転質量が中央に集中しており、軽く機敏なハンドリングを提供し、初心者とプロレーサーの両方にとって有利です。

シリンダー

シリンダーはボア54 mmで、革新的な電子エキゾーストコントロールシステムを搭載しています。アクチュエーターを使用することで、側面のエキゾーストポートとメインのエキゾーストポートが同時に開き、最大のパワーを提供します。

クランクシャフト

軽量クランクシャフトにより、スロットルレスポンスが向上し、振動が最小限に抑えられます。コンポーネントは、回転質量がバイクの全体的な性能にできるだけ影響しないように精密に配置されています。

クランクケース

高圧鋳造生産プロセスにより、クランクケースを薄壁で製造できるため、総重量が最小限に抑えられ、最適な質量集中化が実現されました。対称的なエンジンマウントは、シャシーの屈曲特性に貢献し、ハンドリングを向上させます。エンジン内部は、すべてのエンジンコンポーネントが理想的な重心位置となるように配置されています。

トランスミッション

6速トランスミッションはPankl Racing Systemsによる特製品で、最高レベルの耐久性と信頼性を保証します。シフトドラムとシフトフォークは全体的なレバー動作が改善され、より滑らかで正確なシフト操作が行なえます。特別なギアレバー先端デザインが汚れの蓄積を防ぎ、あらゆる状況での確実なギアチェンジを実現しています。

DSクラッチ

TC 125には従来のコイルスプリングに代わって1枚のスチール製ダイヤフラムプレッシャープレートが採用されたユニークな設計が特長のダイヤフラムスチール(DS)クラッチが装着されています。CNC機械加工スチール製ドラムの中に格納されたクラッチは全体的に耐久性に優れ、エンジンのコンパクトなデザインに貢献しています。

より速く、よりスマートに

エンジン

TC 125のエンジンは競争の激しい125 cm³クラスで性能の基準を打ち立てる一方、その重量はわずか17.9 kgです。この軽量エンジンは2ストロークの高回転を維持しつつも、よりパワフルなトルクを生み出すために、最新のイノベーション技術を使用して製造されています。TC 125ではエンジン内の回転質量が中央に集中しており、軽く機敏なハンドリングを提供し、初心者とプロレーサーの両方にとって有利です。
より速く、よりスマートに

シリンダー

シリンダーはボア54 mmで、革新的な電子エキゾーストコントロールシステムを搭載しています。アクチュエーターを使用することで、側面のエキゾーストポートとメインのエキゾーストポートが同時に開き、最大のパワーを提供します。
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クランクシャフト

軽量クランクシャフトにより、スロットルレスポンスが向上し、振動が最小限に抑えられます。コンポーネントは、回転質量がバイクの全体的な性能にできるだけ影響しないように精密に配置されています。
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クランクケース

高圧鋳造生産プロセスにより、クランクケースを薄壁で製造できるため、総重量が最小限に抑えられ、最適な質量集中化が実現されました。対称的なエンジンマウントは、シャシーの屈曲特性に貢献し、ハンドリングを向上させます。エンジン内部は、すべてのエンジンコンポーネントが理想的な重心位置となるように配置されています。
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トランスミッション

6速トランスミッションはPankl Racing Systemsによる特製品で、最高レベルの耐久性と信頼性を保証します。シフトドラムとシフトフォークは全体的なレバー動作が改善され、より滑らかで正確なシフト操作が行なえます。特別なギアレバー先端デザインが汚れの蓄積を防ぎ、あらゆる状況での確実なギアチェンジを実現しています。
より速く、よりスマートに

DSクラッチ

TC 125には従来のコイルスプリングに代わって1枚のスチール製ダイヤフラムプレッシャープレートが採用されたユニークな設計が特長のダイヤフラムスチール(DS)クラッチが装着されています。CNC機械加工スチール製ドラムの中に格納されたクラッチは全体的に耐久性に優れ、エンジンのコンパクトなデザインに貢献しています。
快適な乗車

02. 快適な乗車

快適な乗車

クロームモリブデンフレーム

2025年モデルでは、フレームのショックマウントとステアリングヘッドの周辺部で軽量化および高応力部分の肉厚の変更を実施し、全体的な強度を向上させています。これらの変更によりフレーム重量は300 g軽くなり、コーナリング挙動、ライダーへのフィードバック、エネルギー吸収力、直進安定性がさらに高まりました。このフレームは上質なメタリックブルーの粉体塗装で仕上げられ、フレームプロテクターの装着によってしっかりと保護され、耐久性が向上し、あらゆる状況下でグリップしやすくなっています。

ポリアミド補強アルミニウム製サブフレーム

ポリアミド60%、アルミニウム40%で作られた2ピースサブフレームは、総重量はわずか1.8 kgあまりで優れた強度と耐久性を実現しています。下部サブフレームのスパーとフレームマウントは鋳造アルミニウム製のため、信頼性が著しく向上しました。サブフレームの上部は射出成形ポリアミド製のため、特定の屈曲特性に対応でき、軽量構造となっています。

トリプルクランプ

フレーム設計やサスペンションセットアップと連携したCNC加工トリプルクランプは、精密に計算されたジオメトリが安定性を向上しています。ハンドルバークランプによりハンドルバーの屈曲特性がカスタム化されています。ハンドルバークランプの取り付けには、振動の少ないゴム減衰型とフロントエンドのフィードバックを強化した固定型の2種類があります。上部トリプルクランプはより硬くなったため、滑らかなフォーク動作を確実にし、フロントホイールの完璧な位置合わせにおいて重要な役割を担っており、優れたハンドル操作を提供します。

WP XACT-USDフロントサスペンション

48 mmのWP XACTフォークは、2025年モデルでは新しいフレームに対応するために改良され、軽量化を果たし、かつ柔軟性を向上させています。クローズドカートリッジシステムとして設計されたこのフォークは、カプセル化された調整可能なエアスプリングと加圧オイル室を備え、滑らかな動作と一貫したダンピングを提供します。オイルとエアのバイパスが圧力ピークを軽減し、ミッドバルブダンピングシステムと、トラベルの最後の40 mmで漸進的なダンピングを加えるハイドロストップとの組み合わせにより、フォークはライダーに正確なフィードバックを提供します。セッティングは、シングルエアプレッシャープリロードバルブとコンプレッションおよびリバウンド用の簡易アクセスクリッカーを使って簡単に調整できます。エアスプリングの圧力を調整するためのポンプが、各車両に付属しています。

WP製XACTショックアブソーバー

アップデートされたフレームに合わせて改良を受け、軽量化されたWP XACTリアショックは、293 mmのトラベルを提供します。内部には、数値流体力学(CFD)を用いて最適化されたメインピストンを備え、初期入力に対応する快適性が向上し、かつあらゆる状況で強力な踏ん張りを提供します。リンケージシステムも、低摩擦のシールと軽量なリンケージボルトの採用によりアップデートされています。リバウンドおよび高速側と低速側のコンプレッション設定を手で簡単に調整可能で、セットアップの変更を素早く行うことができます。

スイングアーム

スイングアームはダイキャスト製法により製造されたもので、最適な剛性を確保しています。新しいシャシーの屈曲特性を最適化し、適応させるため、22 mmのリアアクスルを採用しています。さらに、改良型チェーンスライダーは耐久性が向上し、またチェーンガイドは外部の物体を引っ掛けにくいように設計されています。

快適な乗車

クロームモリブデンフレーム

2025年モデルでは、フレームのショックマウントとステアリングヘッドの周辺部で軽量化および高応力部分の肉厚の変更を実施し、全体的な強度を向上させています。これらの変更によりフレーム重量は300 g軽くなり、コーナリング挙動、ライダーへのフィードバック、エネルギー吸収力、直進安定性がさらに高まりました。このフレームは上質なメタリックブルーの粉体塗装で仕上げられ、フレームプロテクターの装着によってしっかりと保護され、耐久性が向上し、あらゆる状況下でグリップしやすくなっています。
快適な乗車

ポリアミド補強アルミニウム製サブフレーム

ポリアミド60%、アルミニウム40%で作られた2ピースサブフレームは、総重量はわずか1.8 kgあまりで優れた強度と耐久性を実現しています。下部サブフレームのスパーとフレームマウントは鋳造アルミニウム製のため、信頼性が著しく向上しました。サブフレームの上部は射出成形ポリアミド製のため、特定の屈曲特性に対応でき、軽量構造となっています。
快適な乗車

トリプルクランプ

フレーム設計やサスペンションセットアップと連携したCNC加工トリプルクランプは、精密に計算されたジオメトリが安定性を向上しています。ハンドルバークランプによりハンドルバーの屈曲特性がカスタム化されています。ハンドルバークランプの取り付けには、振動の少ないゴム減衰型とフロントエンドのフィードバックを強化した固定型の2種類があります。上部トリプルクランプはより硬くなったため、滑らかなフォーク動作を確実にし、フロントホイールの完璧な位置合わせにおいて重要な役割を担っており、優れたハンドル操作を提供します。
快適な乗車

WP XACT-USDフロントサスペンション

48 mmのWP XACTフォークは、2025年モデルでは新しいフレームに対応するために改良され、軽量化を果たし、かつ柔軟性を向上させています。クローズドカートリッジシステムとして設計されたこのフォークは、カプセル化された調整可能なエアスプリングと加圧オイル室を備え、滑らかな動作と一貫したダンピングを提供します。オイルとエアのバイパスが圧力ピークを軽減し、ミッドバルブダンピングシステムと、トラベルの最後の40 mmで漸進的なダンピングを加えるハイドロストップとの組み合わせにより、フォークはライダーに正確なフィードバックを提供します。セッティングは、シングルエアプレッシャープリロードバルブとコンプレッションおよびリバウンド用の簡易アクセスクリッカーを使って簡単に調整できます。エアスプリングの圧力を調整するためのポンプが、各車両に付属しています。
快適な乗車

WP製XACTショックアブソーバー

アップデートされたフレームに合わせて改良を受け、軽量化されたWP XACTリアショックは、293 mmのトラベルを提供します。内部には、数値流体力学(CFD)を用いて最適化されたメインピストンを備え、初期入力に対応する快適性が向上し、かつあらゆる状況で強力な踏ん張りを提供します。リンケージシステムも、低摩擦のシールと軽量なリンケージボルトの採用によりアップデートされています。リバウンドおよび高速側と低速側のコンプレッション設定を手で簡単に調整可能で、セットアップの変更を素早く行うことができます。
快適な乗車

スイングアーム

スイングアームはダイキャスト製法により製造されたもので、最適な剛性を確保しています。新しいシャシーの屈曲特性を最適化し、適応させるため、22 mmのリアアクスルを採用しています。さらに、改良型チェーンスライダーは耐久性が向上し、またチェーンガイドは外部の物体を引っ掛けにくいように設計されています。
優れた人間工学に基づく形状

03. 優れた人間工学に基づく形状

優れた人間工学に基づく形状

機能的なボディワーク

新しいボディワークは、ライダーが長時間にわたって最高のパフォーマンスを発揮できるように設計されています。長時間のテストと改良を経て、ライダートライアングルの接触ポイントと面積が大きくなり、快適性が向上し、疲労の軽減に貢献しています。より高く広くなったシートはスムーズな動きを妨げることなく、また改良されたタンクシュラウドとグリップ力の高いカバーにより、ライダーは強く加速するときもしっかりと姿勢を維持できます。

エアボックス

流入経路を最適化した設計の堅牢な一体型エアボックスにより、空気の流れを妨げることなく吸気を導き、フィルターもしっかりと保護されます。Twin Airフィルターは、左サイドパネルを外すだけで、工具なしで容易にアクセスできるため、メンテナンスが容易です。

油圧式クラッチ

高品質のBrembo油圧式クラッチシステムは、均一な摩耗、ほぼメンテナンスフリーな動作、あらゆる状況下での完璧な動作を保証します。この油圧システムによって、遊びが一定に補正され、温度の高い/低い、および長時間の使用に関わらず、クラッチの圧力点と機能が同じに保たれます。レースを中心とした長時間のテストにより、高品質なBrembo製油圧システムの卓越した信頼性は証明済みです。

油圧式ブレーキ

クラス最高レベルのBrembo製ブレーキキャリパーは、一塊のアルミニウムから製造されており、最低限の重量で優れた強度を実現し、最高水準の品質を保証します。泥の蓄積を防ぐように設計された260 mmのフロントディスクと220 mmのリアディスクの組み合わせによって、あらゆる状況でも優れた制動力とブレーキの信頼性が得られます。2025年モデルでは、強度を高めた新しいリアブレーキペダルが優れた耐久性を発揮し、安定したブレーキパフォーマンスに貢献します。

ProTaperハンドルバー

Husqvarna Motorcyclesと大手ハンドルバーメーカーにより開発されたProTaperは、独自の屈曲率により優れた快適さ、トップクラスの強度、耐疲労性を最小限の重量で提供します。

ODI製グリップ

ODI製のロックオングリップには、革新的な統合スロットルメカニズムが採用され、接着剤なしで取り付けされています。スロットルアセンブリは、簡単なフリープレイ調整となっており、代替のカムを装着し、スロットル動作をカスタマイズするオプションもあります。

フットレスト

CFDデザインのフットレストが幅広になったことで、マシンのコントロール性能が高まると同時に、深い轍やスクラブ時のジャンプ、コースサイドの障壁などに引っかかりにくくなっています。これは、フレームレイアウトの細型になった取り付け設計によって実現しており、全体的な重量の軽減にも貢献しています。

優れた人間工学に基づく形状

機能的なボディワーク

新しいボディワークは、ライダーが長時間にわたって最高のパフォーマンスを発揮できるように設計されています。長時間のテストと改良を経て、ライダートライアングルの接触ポイントと面積が大きくなり、快適性が向上し、疲労の軽減に貢献しています。より高く広くなったシートはスムーズな動きを妨げることなく、また改良されたタンクシュラウドとグリップ力の高いカバーにより、ライダーは強く加速するときもしっかりと姿勢を維持できます。
優れた人間工学に基づく形状

エアボックス

流入経路を最適化した設計の堅牢な一体型エアボックスにより、空気の流れを妨げることなく吸気を導き、フィルターもしっかりと保護されます。Twin Airフィルターは、左サイドパネルを外すだけで、工具なしで容易にアクセスできるため、メンテナンスが容易です。
優れた人間工学に基づく形状

油圧式クラッチ

高品質のBrembo油圧式クラッチシステムは、均一な摩耗、ほぼメンテナンスフリーな動作、あらゆる状況下での完璧な動作を保証します。この油圧システムによって、遊びが一定に補正され、温度の高い/低い、および長時間の使用に関わらず、クラッチの圧力点と機能が同じに保たれます。レースを中心とした長時間のテストにより、高品質なBrembo製油圧システムの卓越した信頼性は証明済みです。
優れた人間工学に基づく形状

油圧式ブレーキ

クラス最高レベルのBrembo製ブレーキキャリパーは、一塊のアルミニウムから製造されており、最低限の重量で優れた強度を実現し、最高水準の品質を保証します。泥の蓄積を防ぐように設計された260 mmのフロントディスクと220 mmのリアディスクの組み合わせによって、あらゆる状況でも優れた制動力とブレーキの信頼性が得られます。2025年モデルでは、強度を高めた新しいリアブレーキペダルが優れた耐久性を発揮し、安定したブレーキパフォーマンスに貢献します。
優れた人間工学に基づく形状

ProTaperハンドルバー

Husqvarna Motorcyclesと大手ハンドルバーメーカーにより開発されたProTaperは、独自の屈曲率により優れた快適さ、トップクラスの強度、耐疲労性を最小限の重量で提供します。
優れた人間工学に基づく形状

ODI製グリップ

ODI製のロックオングリップには、革新的な統合スロットルメカニズムが採用され、接着剤なしで取り付けされています。スロットルアセンブリは、簡単なフリープレイ調整となっており、代替のカムを装着し、スロットル動作をカスタマイズするオプションもあります。
優れた人間工学に基づく形状

フットレスト

CFDデザインのフットレストが幅広になったことで、マシンのコントロール性能が高まると同時に、深い轍やスクラブ時のジャンプ、コースサイドの障壁などに引っかかりにくくなっています。これは、フレームレイアウトの細型になった取り付け設計によって実現しており、全体的な重量の軽減にも貢献しています。
完璧に乗りこなす

04. 完璧に乗りこなす

完璧に乗りこなす

ホイールとタイヤ

CNC加工のハブ、軽量スポーク、D.I.D製のブラックアルマイト仕上げで強靭な合金リムにより構成されるTC 125のホイールは、高い強度を備え、バネ下重量を最小限に抑えています。タイヤは新たにDunlop Geomax MX34モトクロスタイヤを装着し、その定評ある2段ステップブロック形状が、あらゆる路面で優れたコントロール性とグリップ能力を発揮します。

エグゾーストシステム

革新的な3D設計プロセスにより、TC 125エンジン向けに特別にカスタマイズされたエキゾーストパイプは、全回転域で最大のパワーを提供します。マフラーはアルミニウム製ブラケットを使用してシンプルに取り付けられ、最小限の重量で高い強度を実現しています。また、その高度な内部構造は、性能を犠牲にすることなく優れた消音性能を実現しています。

冷却システム

高強度アルミニウム製のラジエターは、数値流体力学(CFD)を使用して設計されており、効率的に空気が流れるようになっています。フレームを貫通する大型のセンターチューブがこの部分の圧力を下げ、より一定した冷却液の流れを作り、内蔵サーモスタットがさらに信頼性を高めています。

燃料タンク

7.2リットルのフューエルタンクは、人間工学に基づいたボディワークと見事に一体化し、その下にはアップデートされたラバークッションが備わり、フレームとの接触による摩耗を防いでいます。一体型フューエルポンプとフィルターにより、タンク内の燃料を完全に使い切ることができるため、より長時間乗り続けることができます。耐久性を向上するため、外部の燃料パイプは特別に配管され、露出を減らし、損傷を受けにくくしています。

完璧に乗りこなす

ホイールとタイヤ

CNC加工のハブ、軽量スポーク、D.I.D製のブラックアルマイト仕上げで強靭な合金リムにより構成されるTC 125のホイールは、高い強度を備え、バネ下重量を最小限に抑えています。タイヤは新たにDunlop Geomax MX34モトクロスタイヤを装着し、その定評ある2段ステップブロック形状が、あらゆる路面で優れたコントロール性とグリップ能力を発揮します。
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エグゾーストシステム

革新的な3D設計プロセスにより、TC 125エンジン向けに特別にカスタマイズされたエキゾーストパイプは、全回転域で最大のパワーを提供します。マフラーはアルミニウム製ブラケットを使用してシンプルに取り付けられ、最小限の重量で高い強度を実現しています。また、その高度な内部構造は、性能を犠牲にすることなく優れた消音性能を実現しています。
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冷却システム

高強度アルミニウム製のラジエターは、数値流体力学(CFD)を使用して設計されており、効率的に空気が流れるようになっています。フレームを貫通する大型のセンターチューブがこの部分の圧力を下げ、より一定した冷却液の流れを作り、内蔵サーモスタットがさらに信頼性を高めています。
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燃料タンク

7.2リットルのフューエルタンクは、人間工学に基づいたボディワークと見事に一体化し、その下にはアップデートされたラバークッションが備わり、フレームとの接触による摩耗を防いでいます。一体型フューエルポンプとフィルターにより、タンク内の燃料を完全に使い切ることができるため、より長時間乗り続けることができます。耐久性を向上するため、外部の燃料パイプは特別に配管され、露出を減らし、損傷を受けにくくしています。
高度なテクノロジー

05. 高度なテクノロジー

高度なテクノロジー

電子燃料噴射

TC 125にはフューエルインジェクションシステムが導入され、多くの利点が提供されます。ECUはエンジンの動作条件を一定して分析し、最先端の39 mm Keihin製スロットルボディを通して、完璧な空気/燃料比を常に提供します。また、EFIは2つの異なるエンジンマップを導入しており、ハンドルバーに取り付けられたスイッチで簡単に起動して、走行をカスタマイズできます。マップ1(白)は標準マップで、直線的に徐々に立ち上がるパワーを提供し、ハードパック(固い路面)用です。マップ2(緑)はよりアグレッシブで、砂地や深いダート向けです。さらに、設計が新しくなったリードバルブシステムは、吸気管の密封性を改善し、過度な燃料の蓄積を防止し、過酷なアップまたはダウンヒルでエンジンの滑らかな動作を可能にします。

セルスターター

あらゆる条件下でスピーディなスタートを切れるように、TC 125には信頼性の高いセルスターターが搭載されています。このシステムにより、キックスターターは完全に不要となったため、新たに生まれたエンジン上部のスペースには、フューエルインジェクションと電子エキゾースト制御装置が収容されています。12.8V 2 Ahリチウムイオン電池はシートの下の重心近くに格納されており、TC 125の操作性は損なわれません。エンジンはハンドルバーに搭載された同じスイッチで簡単に始動と停止を行うため、利便性が向上しています。

マップ・セレクト・スイッチ

TC 125のフューエルインジェクション(EFI)は、さまざまな路面状況に合わせて2種類のエンジンマップを提供します。マップ1(白)はハードパックや滑りやすい路面向けに直線的で予測可能なパワーを提供します。マップ2(緑)はよりアグレッシブな特性を示し、砂地や深いダートにおいて最大限の性能と信頼性を提供します。ライダーはハンドルバーに搭載されたマップセレクトスイッチのボタンを押すことで、どちらのマップにも簡単に切り替えできます。

エンジンマネジメントシステム

エンジンマネージメントシステム(EMS)は小型かつ軽量で、高速のデータ処理が可能です。安全性を高めるために、激しい衝突の際に点火を遮断し、エンジンをシャットオフするロールオーバーセンサー(ROS)を内蔵しています。

時間計

時間計には燃料レベルインジケーターが内蔵されており、ライダーはFIステータスLEDで視認でき、燃料レベルが低下したときには警告します。

始動/停止スイッチ

エンジン始動/停止一体型スイッチは、ハンドルバーの右側に配置され、親指で簡単に操作できます。エンジンの始動と停止がシンプルになっただけではなく、ハンドルバーから停止専用ボタンが削除されたことで、落下時の損傷や起動のリスクを軽減しています。

高度なテクノロジー

電子燃料噴射

TC 125にはフューエルインジェクションシステムが導入され、多くの利点が提供されます。ECUはエンジンの動作条件を一定して分析し、最先端の39 mm Keihin製スロットルボディを通して、完璧な空気/燃料比を常に提供します。また、EFIは2つの異なるエンジンマップを導入しており、ハンドルバーに取り付けられたスイッチで簡単に起動して、走行をカスタマイズできます。マップ1(白)は標準マップで、直線的に徐々に立ち上がるパワーを提供し、ハードパック(固い路面)用です。マップ2(緑)はよりアグレッシブで、砂地や深いダート向けです。さらに、設計が新しくなったリードバルブシステムは、吸気管の密封性を改善し、過度な燃料の蓄積を防止し、過酷なアップまたはダウンヒルでエンジンの滑らかな動作を可能にします。
高度なテクノロジー

セルスターター

あらゆる条件下でスピーディなスタートを切れるように、TC 125には信頼性の高いセルスターターが搭載されています。このシステムにより、キックスターターは完全に不要となったため、新たに生まれたエンジン上部のスペースには、フューエルインジェクションと電子エキゾースト制御装置が収容されています。12.8V 2 Ahリチウムイオン電池はシートの下の重心近くに格納されており、TC 125の操作性は損なわれません。エンジンはハンドルバーに搭載された同じスイッチで簡単に始動と停止を行うため、利便性が向上しています。
高度なテクノロジー

マップ・セレクト・スイッチ

TC 125のフューエルインジェクション(EFI)は、さまざまな路面状況に合わせて2種類のエンジンマップを提供します。マップ1(白)はハードパックや滑りやすい路面向けに直線的で予測可能なパワーを提供します。マップ2(緑)はよりアグレッシブな特性を示し、砂地や深いダートにおいて最大限の性能と信頼性を提供します。ライダーはハンドルバーに搭載されたマップセレクトスイッチのボタンを押すことで、どちらのマップにも簡単に切り替えできます。
高度なテクノロジー

エンジンマネジメントシステム

エンジンマネージメントシステム(EMS)は小型かつ軽量で、高速のデータ処理が可能です。安全性を高めるために、激しい衝突の際に点火を遮断し、エンジンをシャットオフするロールオーバーセンサー(ROS)を内蔵しています。
高度なテクノロジー

時間計

時間計には燃料レベルインジケーターが内蔵されており、ライダーはFIステータスLEDで視認でき、燃料レベルが低下したときには警告します。
高度なテクノロジー

始動/停止スイッチ

エンジン始動/停止一体型スイッチは、ハンドルバーの右側に配置され、親指で簡単に操作できます。エンジンの始動と停止がシンプルになっただけではなく、ハンドルバーから停止専用ボタンが削除されたことで、落下時の損傷や起動のリスクを軽減しています。

技術仕様

エンジン

  • トランスミッション 6速
  • バッテリー容量 2 Ah
  • 冷却 水冷
  • スターター セルスターター
  • ストローク 54.5 mm
  • ボア 54 mm
  • クラッチ Wet multi-disc DS clutch, Brembo hydraulics
  • 排気量 124.8 cm³
  • EMS Vitesco Technologies EMS
  • デザイン 単気筒、2ストロークエンジン
  • 燃料混合生成 Keihin EFI, throttle body 39 mm

シャシー

  • 重量 (燃料なし) 92.6 kg
  • 燃料タンク容量 (約) 7.2 l
  • ホイールベース 1490 mm
  • フロントブレーキディスク径 260 mm
  • リアブレーキディスク径 220 mm
  • フロントブレーキ ディスクブレーキ
  • リアブレーキ ディスクブレーキ
  • チェーン 520, Non-sealed
  • フレームデザイン セントラルダブルクレードルタイプ 25CrMo4 スチール
  • フロントサスペンション WP XACT-USD、Ø 48 mm
  • 最低地上高 350 mm
  • ハンドルバー Pro Taper、アルミニウム Ø 28/22 mm
  • リアサスペンション WP XACT リンケージを伴うモノショック
  • シート高 946 mm
  • サイレンサー アルミニウム
  • キャスター角 63.9 °
  • リアサブフレームデザイン Aluminum-reinforced polyamide
  • サスペンションストローク (フロント) 305 mm
  • サスペンションストローク (リア) 293 mm
  • ホイール スポークホイール(アルミニウム製リム)