Pure intensity

TC 250 | 2022

The TC 250 comfortably holds the top step in the 250 cc 2-stroke motocross class. Featuring the latest in 2-stroke motocross technology and delivering the highest level of performance and quality. Paired with modern bodywork, advanced ergonomics and premium parts standard, the TC 250 promises superior comfort and control in all riding conditions.

For 2022 we upgraded the hydraulic clutch to an all new high-performance Brembo system for perfect modulation at all times. On top, striking new dark blue and white graphics stylishly adorn the Swedish inspired design.
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The TC 250 comfortably holds the top step in the 250 cc 2-stroke motocross class. Featuring the latest in 2-stroke motocross technology and delivering the highest level of performance and quality. Paired with modern bodywork, advanced ergonomics and premium parts standard, the TC 250 promises superior comfort and control in all riding conditions.

For 2022 we upgraded the hydraulic clutch to an all new high-performance Brembo system for perfect modulation at all times. On top, striking new dark blue and white graphics stylishly adorn the Swedish inspired design.
パフォーマンス

01. パフォーマンス

エンジン

TC 250エンジンは、構造を改良した最新の2ストロークを搭載し、回転マスを集中化し、振動を抑制しつつ、クラス最高レベルのパフォーマンスを提供します。2ストロークエンジンはシンプルでメンテナンス費用が低いため、長年にわたってモトクロスライダーの間で人気を集めています。

シリンダー

内径66.4 mmのシリンダーは、どの回転域でも滑らかで制御されたパワーを提供する、革新的なパワーバルブシステムを採用しています。エグゾーストポートも機械加工で仕上げられ、ポートのタイミングと性能が向上しました。

クランクケース

TC 250のエンジンはマスの集中化を念頭に設計されました。その結果、軽量のダイカストエンジンケーシングは、シャフトをコンパクトに配置し、運動マスを低く集中させ、全体的なバランス、機敏性および乗り心地を向上させています。

カウンターバランスシャフト

TC 250には革新的な水平装着型のカウンターバランサーシャフトを装備しています。これにより、エンジンの振動を大幅に低減し、滑らかで快適な乗り心地を実現しました。

パフォーマンス

エンジン

TC 250エンジンは、構造を改良した最新の2ストロークを搭載し、回転マスを集中化し、振動を抑制しつつ、クラス最高レベルのパフォーマンスを提供します。2ストロークエンジンはシンプルでメンテナンス費用が低いため、長年にわたってモトクロスライダーの間で人気を集めています。

パフォーマンス

シリンダー

内径66.4 mmのシリンダーは、どの回転域でも滑らかで制御されたパワーを提供する、革新的なパワーバルブシステムを採用しています。エグゾーストポートも機械加工で仕上げられ、ポートのタイミングと性能が向上しました。

パフォーマンス

クランクケース

TC 250のエンジンはマスの集中化を念頭に設計されました。その結果、軽量のダイカストエンジンケーシングは、シャフトをコンパクトに配置し、運動マスを低く集中させ、全体的なバランス、機敏性および乗り心地を向上させています。

パフォーマンス

カウンターバランスシャフト

TC 250には革新的な水平装着型のカウンターバランサーシャフトを装備しています。これにより、エンジンの振動を大幅に低減し、滑らかで快適な乗り心地を実現しました。

シャシー

02. シャシー

クロモリ鋼フレーム

曲げ剛性とねじり剛性の正確なバランスを目指して精巧に作られたフレームは、高度な形状により、ライダーへの正確なフィードバック、ハンドリングのレスポンス、エネルギー吸収能および直線での安定性が向上しました。フレームは、上質な青の粉体塗装と、優れた保護と耐久性を実現する標準装備のフレームプロテクターで仕上げられています。

カーボンファイバー製サブフレーム

ポリアミド70%、カーボンファイバー30%で作られた独自のサブフレームは、スマートな2ピース構造により、総重量はわずか1 kgあまりで卓越した強度と耐久性を実現しています。最適なハンドリングと快適な乗り心地を実現するため、完璧な剛性を追求した特別な配慮が行き届いています。

エグゾーストヘッダー

2021 TC 250のヘッダーパイプは、革新的な3Dモデリング技術により設計されています。その結果、最高の性能特性を提供する一方で、狭いわだちのコーナーでも十分なクリアランスが得られるよう非常にコンパクトな完璧な形状に仕上がりました。

ホイールとタイヤ

CNCハブとD.I.D製の高強度合金リムは、ブラックで仕上げられています。ロゴがレーザー刻印され、DUNLOP MX33 Motocross製のタイヤが装着されており、実績のある「2段ステップブロック形状」デザインが攻めのコーナリングと優れたトラクションをさまざまな地形で可能にします。

シャシー

クロモリ鋼フレーム

曲げ剛性とねじり剛性の正確なバランスを目指して精巧に作られたフレームは、高度な形状により、ライダーへの正確なフィードバック、ハンドリングのレスポンス、エネルギー吸収能および直線での安定性が向上しました。フレームは、上質な青の粉体塗装と、優れた保護と耐久性を実現する標準装備のフレームプロテクターで仕上げられています。

シャシー

カーボンファイバー製サブフレーム

ポリアミド70%、カーボンファイバー30%で作られた独自のサブフレームは、スマートな2ピース構造により、総重量はわずか1 kgあまりで卓越した強度と耐久性を実現しています。最適なハンドリングと快適な乗り心地を実現するため、完璧な剛性を追求した特別な配慮が行き届いています。

シャシー

エグゾーストヘッダー

2021 TC 250のヘッダーパイプは、革新的な3Dモデリング技術により設計されています。その結果、最高の性能特性を提供する一方で、狭いわだちのコーナーでも十分なクリアランスが得られるよう非常にコンパクトな完璧な形状に仕上がりました。

シャシー

ホイールとタイヤ

CNCハブとD.I.D製の高強度合金リムは、ブラックで仕上げられています。ロゴがレーザー刻印され、DUNLOP MX33 Motocross製のタイヤが装着されており、実績のある「2段ステップブロック形状」デザインが攻めのコーナリングと優れたトラクションをさまざまな地形で可能にします。

制御

03. 制御

WP製XACTフロントサスペンション

48 mmスプリットエアフォークは、連続的で安定したダンピングのためのカプセル型エアスプリングと加圧オイル室を装備しています。オイルおよび空気のバイパスを延長したことで圧力ピークが下がり、300mmのカートリッジとアウターチューブにより洗練された剛性が提供されるようになりました。フォークは、ミッドバルブダンピングシステムと組み合わせることで、卓越したフィードバックと乗車の快適性を提供します。セッティングは、シングルエアプレッシャープリロードバルブとコンプレッションおよびリバウンド用の簡易アクセスクリッカーを使って簡単に調整できます。さらに、フォークの空気圧を調整するために必要なエアポンプが標準装備されています。

WP製XACTリアサスペンション

WP製XACTショックアブソーバーはセッティングが更新され、高度なダンピング特性を提供することで、無比のトラクションとエネルギー吸収能を実現しています。ショック内部の圧力バランスによってダンピングが安定し、ライダーに優れた快適性と操作性を提供しています。

油圧式クラッチ

新しい、高性能のBrembo製油圧クラッチシステムは、均一な摩耗、ほぼメンテナンスフリーの操作、そしてあらゆる条件下で完璧な調整能力を保証します。これは、温度の高低や長い使用時間に関わらず、クラッチの圧着点と機能が変化しないよう、遊びが一定に補正されることを意味します。レースに焦点を当てた何時間にもおよぶテストにより、高品質なイタリア製Brembo製油圧システムの卓越した信頼性が証明されました。

制御

WP製XACTフロントサスペンション

48 mmスプリットエアフォークは、連続的で安定したダンピングのためのカプセル型エアスプリングと加圧オイル室を装備しています。オイルおよび空気のバイパスを延長したことで圧力ピークが下がり、300mmのカートリッジとアウターチューブにより洗練された剛性が提供されるようになりました。フォークは、ミッドバルブダンピングシステムと組み合わせることで、卓越したフィードバックと乗車の快適性を提供します。セッティングは、シングルエアプレッシャープリロードバルブとコンプレッションおよびリバウンド用の簡易アクセスクリッカーを使って簡単に調整できます。さらに、フォークの空気圧を調整するために必要なエアポンプが標準装備されています。

制御

WP製XACTリアサスペンション

WP製XACTショックアブソーバーはセッティングが更新され、高度なダンピング特性を提供することで、無比のトラクションとエネルギー吸収能を実現しています。ショック内部の圧力バランスによってダンピングが安定し、ライダーに優れた快適性と操作性を提供しています。

制御

油圧式クラッチ

新しい、高性能のBrembo製油圧クラッチシステムは、均一な摩耗、ほぼメンテナンスフリーの操作、そしてあらゆる条件下で完璧な調整能力を保証します。これは、温度の高低や長い使用時間に関わらず、クラッチの圧着点と機能が変化しないよう、遊びが一定に補正されることを意味します。レースに焦点を当てた何時間にもおよぶテストにより、高品質なイタリア製Brembo製油圧システムの卓越した信頼性が証明されました。

テクノロジー

04. テクノロジー

コンポーネント

最先端のエンジニアリング技法と技術により、TC 250のコンポーネントに対する厳しい品質基準を満たします。

ProTaper製ハンドルバー

標準のProTaper製ハンドルバーはライダーに卓越した快適性と制御性を提供する確かな基準のもとに製造されており、極限までの軽量化と耐疲労性を両立しています。

MIKUNI製キャブレター

TC 250は38 mmフラットスライドのMIKUNI製TMXキャブレーターを搭載し、全回転域で最適なパフォーマンスを提供し、滑らかで制御性の高い出力を可能にします。

DDSクラッチ

TC 250には、一般的なコイルスプリングのセットアップではなく、ダイヤフラムスプリングを使用した減衰ダイヤフラムプレート(DDSクラッチ)が搭載されています。これにより、クラッチ動作がより軽くなり、ダンピングシステムのトラクションと耐性の両方が向上します。

テクノロジー

コンポーネント

最先端のエンジニアリング技法と技術により、TC 250のコンポーネントに対する厳しい品質基準を満たします。

テクノロジー

ProTaper製ハンドルバー

標準のProTaper製ハンドルバーはライダーに卓越した快適性と制御性を提供する確かな基準のもとに製造されており、極限までの軽量化と耐疲労性を両立しています。

テクノロジー

MIKUNI製キャブレター

TC 250は38 mmフラットスライドのMIKUNI製TMXキャブレーターを搭載し、全回転域で最適なパフォーマンスを提供し、滑らかで制御性の高い出力を可能にします。

テクノロジー

DDSクラッチ

TC 250には、一般的なコイルスプリングのセットアップではなく、ダイヤフラムスプリングを使用した減衰ダイヤフラムプレート(DDSクラッチ)が搭載されています。これにより、クラッチ動作がより軽くなり、ダンピングシステムのトラクションと耐性の両方が向上します。

技術仕様

エンジン

  • トランスミッション 5速
  • スターター キックスターター
  • ストローク 72 mm
  • ボア 66.4 mm
  • クラッチ 湿式、DDS多板クラッチ、Magura製油圧式
  • 排気量 249 cm³
  • EMS Kokusan製
  • デザイン 単気筒、2ストロークエンジン

シャシー

  • 重量 (燃料なし) 96 kg
  • 燃料タンク容量 (約) 8 l
  • フロントブレーキディスク径 260 mm
  • リアブレーキディスク径 220 mm
  • フロントブレーキ ディスクブレーキ
  • リアブレーキ ディスクブレーキ
  • チェーン 5/8 x 1/4
  • フレームデザイン セントラルダブルクレードルタイプ 25CrMo4 スチール
  • フロントサスペンション WP XACT-USD、Ø 48 mm
  • 最低地上高 375 mm
  • リアサスペンション WP XACT リンケージを伴うモノショック
  • シート高 940 mm
  • キャスター角 63.9 °
  • サスペンションストローク (フロント) 300 mm
  • サスペンションストローク (リア) 300 mm