FE 501S

01. Performances sans faille

Moteur

Le moteur FE 501s est le modèle le plus puissant de la gamme Husqvarna FE Motorcycles et bénéficie de techniques d'ingénierie avancées pour offrir des performances maximales. Sa position dans le cadre joue un rôle sur le comportement anti-squat du châssis et contribue à centraliser la masse.

Culasse

La culasse SACT est incroyablement compacte et légère, l'arbre à cames étant placé aussi près que possible du centre de gravité. La chaîne de distribution à perforation fine et durable et le culbuteur à revêtement DLC offrent une efficacité optimale et une grande fiabilité. L’unique gicleur à traitement huileux assure un refroidissement efficace. Le calage des soupapes est optimisé pour obtenir un couple maximal et une puissance régulière.

Cylindre et piston

Le cylindre en aluminium léger est un chef-d'œuvre d'ingénierie avec un alésage de 95 mm et une course de 72 mm. À l'intérieur, le piston forgé à boîte pontée en CP présente des rainures annulaires anodisées pour une durabilité accrue et des intervalles d'entretien prolongés. Le rapport de compression reste inchangé à 12,75:1.

Carters

Conçus pour être légers sans compromettre leur solidité ou leur fiabilité, les carters sont fabriqués selon un procédé de moulage haute pression pour créer un design à paroi mince. Pour centraliser la masse du moteur, les arbres sont positionnés avec précision afin d'atteler les masses en rotation au centre de gravité idéal.

Boîtier papillon

La FE 501s est équipée d’un corps électronique d’injection de 42 mm Keihin qui répond mieux à la poignée. L’injecteur a été positionné de façon à optimiser le flux dans la chambre de combustion. Le système à biellettes a été éliminé et le câble d’accélérateur monté directement pour permettre une meilleure réactivité.

Échappement

Le système d’échappement a été conçu pour garantir un niveau de performance maximal pour un poids minimal, grâce au collecteur d’échappement en deux parties. Cette conception permet de retirer le collecteur d’échappement sans avoir à retirer l’amortisseur. Le silencieux a également été raccourci sans que cela ait d’incidence sur le niveau des émissions sonores. Le silencieux est fabriqué à partir d'aluminium léger et élégamment fini avec un revêtement noir pour mettre en évidence sa qualité supérieure.

Moteur

Culasse

Cylindre et piston

Carters

Boîtier papillon

Échappement

02. Châssis haut de gamme

Cadre

Le cadre en acier au chrome-molybdène garantit sa stabilité en lignes droites rapides sans compromettre sa maniabilité sur les sections lentes et techniques. L'épaisseur optimisée des parois sur l'ensemble du châssis favorise la durabilité, en plus de fournir un retour d'information et une absorption d'énergie inégalés pour le pilote. Pour optimiser le comportement anti-squat et l'équilibre général du châssis, l'amortisseur n'est pas directement relié à l'axe principal. Le cadre, au revêtement époxy bleu métallisé haut de gamme, est pourvu de protections de cadre pour améliorer l’adhérence quelles que soient les conditions.

Boucle arrière hybride

Composé de 60 % de polyamide et de 40 % d'aluminium, le cadre auxiliaire offre une résistance et une durabilité exceptionnelles pour un poids total réduit de seulement 1,8 kg (3,9 lb). Les longerons inférieurs et les fixations du cadre sont fabriqués en aluminium moulé pour plus de fiabilité, tandis que la partie supérieure est en polyamide moulé par injection pour permettre des caractéristiques de flexion spécifiques.

Bras oscillant

Le bras oscillant est fabriqué selon un procédé de moulage sous pression pour une rigidité optimale. Pour répondre aux caractéristiques de flexion du châssis, un axe de roue arrière de 22 mm est utilisé. D’autre part, le bras oscillant permet d’améliorer la durabilité du patin de chaîne tandis que le guide-chaîne se démarque par son profil arrondi qui évite qu’il ne s’accroche à des objets extérieurs.

Habillage

L’habillage, décoré de graphismes nets d’inspiration suédoise, a été pensé pour que les pilotes puissent développer leur art sur de longues périodes. La selle plate facilite les mouvements et sa nouvelle garniture de selle très adhérente maintient les pilotes en place lors des fortes accélérations. Au-dessus des panneaux latéraux, des poches encastrées permettent de soulever et de déplacer la machine, ce qui est particulièrement utile sur les terrains très techniques.

Radiateurs

Fabriqués en aluminium haute résistance, les radiateurs sont conçus à l'aide de la mécanique des fluides numériques (CFD) pour canaliser l'air à travers eux de la manière la plus efficace. Un grand tube central achemine le liquide de refroidissement à travers le cadre afin de réduire la pression à cet endroit du système et d'assurer un débit plus régulier. Un thermostat interne améliore la fiabilité tandis que le bouchon de radiateur est à fermeture à baïonnette pour une pose sécurisée.

T de fourche

Les T de fourche anodisés noirs usinés CNC, réputés pour leur qualité, sont présents de série. Ils présentent un déport de 22 mm soigneusement calculé et sont spécialement fabriqués avec des techniques et des matériaux d’excellence, pour garantir un niveau extrême de qualité et de fiabilité. La pince du guidon présente une grande surface de contact avec les barres ProTaper afin d'éviter toute torsion en cas d'impact et offre deux options de montage pour une ergonomie personnalisable.

Cadre

Boucle arrière hybride

Bras oscillant

Habillage

Radiateurs

T de fourche

03. Approche novatrice

Fourche avant WP XACT

Conçues et développées pour les rigueurs de l'enduro, les fourches à ressort fermé WP XACT offrent des performances constantes grâce à une conception interne innovante qui optimise le flux d'huile et empêche l'huile de mousser. L’hydrostop, qui agit dans les 68 derniers millimètres de débattement, s’avère très utile lors des atterrissages violents car il maintient une dynamique maximale vers l’avant. De plus, les pilotes peuvent modifier les paramètres de compression et de détente rapidement et facilement à l’aide des dispositifs de réglage sans outils situés en haut et en bas de chaque bras de fourche.

Amortisseur arrière WP XACT

L’amortisseur WP XACT très léger offre un débattement de 300 mm. La détente et la compression à haute et basse vitesse étant réglables à la main, les changements se font rapidement et facilement sans outils. Avec un piston d'amortisseur optimisé par CFD, des joints à faible friction et un nouveau boulon de tringlerie plus petit pour réduire le poids, un amortissement, un confort et une traction constants sont garantis.

Freins hydrauliques

Les étriers et commandes Brembo haut de gamme, une nouveauté pour 2025, garantissent le plus haut niveau de performance. Conçus pour empêcher l’accumulation de saleté, les disques GSK Wave (260 mm à l’avant et 220 mm à l’arrière) assurent une puissance d’arrêt supérieure et la confiance du pilote dans le freinage, quelles que soient les conditions.

Embrayage hydraulique

Le nouveau système d'embrayage hydraulique Brembo haute performance offre une usure régulière, un fonctionnement presque sans entretien et une sensation parfaite dans toutes les conditions. Grâce à ce système hydraulique, le jeu est compensé en permanence pour que le point de résistance et le fonctionnement de l’embrayage restent les mêmes par temps chaud ou froid et sur une longue durée. D’innombrables heures de tests ont prouvé la fiabilité du système hydraulique italien de grande qualité Brembo.

Roues et pneus

Des moyeux usinés CNC, des rayons solides et des jantes en alliage anodisé noir à haute résistance sont utilisés pour assembler les roues. Ils sont complétés par les derniers pneus bi-sport Continental TKC 80 pour des virages précis et une adhérence supérieure sur des terrains variés.

Fourche avant WP XACT

Amortisseur arrière WP XACT

Freins hydrauliques

Embrayage hydraulique

Roues et pneus

04. Technologie de pointe

Phare LED

Le phare LED assure une luminosité remarquablement claire pour une excellente visibilité la nuit, qui s’avère particulièrement efficace dans les bois denses. Un concept de montage intelligent intègre l’unité LED dans la plaque-phare à l’aide d’un système à fixation rapide, ce qui permet de la remplacer rapidement et facilement en cas de dommage.

Unité de contrôle offroad

L'OCU remplace les fusibles et les relais électroniques (relais principal, relais de ventilateur, relais d'éclairage) et se trouve sous la selle. Toutes les sorties sont commutées en fonction des signaux provenant du régulateur de tension et de l'ECU. En cas de surintensité, elles sont désactivées individuellement, Cela permet une détection simple des erreurs car l'état de chaque sortie est indiqué par un témoin LED, ce qui facilite la détection rapide d'un problème et la reprise de la conduite.

Accélérateur et poignées

La nouvelle poignée lock-on ODI sur le côté gauche ne nécessite pas d'encollage, tandis que sur la droite, la poignée vulcanisée dispose d'un mécanisme intégré et innovant de réponse des gaz. Le jeu de garde de l'ensemble peut être facilement réglé. Il suffit de modifier une came pour changer les caractéristiques d'accélération. Le carter de l'accélérateur a été conçu pour une stabilité et une résistance optimales aux chocs.

Démarrage électrique

Repris des modèles de motocross, l’interrupteur marche/arrêt combiné se trouve sur le côté droit du guidon pour permettre une utilisation facile avec le pouce. En plus de simplifier le démarrage et l’arrêt du moteur, la suppression d’un bouton dédié à l’arrêt sur le guidon réduit le risque de dommages potentiels ou d’activation en cas de chute.

Repose-pieds

Avec l’aide de la mécanique des fluides numérique de pointe, les grands repose-pieds ont été conçus pour offrir un maximum de contrôle et empêcher la boue de s’accumuler. De plus, la position de montage les amène vers l’intérieur, ce qui les rend moins susceptibles de s’accrocher au sol dans les ornières profondes.

Boîtier de filtre à air

Doté de conduits d’entrée positionnés précisément pour réduire la déformation du flux d’air, le boîtier de filtre à air assure un débit d’air continu et une protection maximale du filtre. Le filtre Twin Air est monté sur une cage conçue pour permettre une installation précise : on y accède facilement sans outils en retirant le carénage latéral gauche.