TC 250

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最新の技術的イノベーションが加わったことで、2023年のTC 250は、競争の激しい250 cc 2ストロークモトクロスバイクのトップの座に君臨し続けています。さらにセルスターターと電子燃料噴射により、エンジンの始動が容易になった一方、高度に洗練された電子燃料噴射システムが完璧な空気/燃料比を実現し、常に制御可能なパワーを瞬時に提供するため、トラックで比類ない性能を発揮することができます。高級コンポーネントを標準で使用し、専門スタッフにより組み立てられたTC 250は、卓越したビルド品質により、性能と信頼性を確実に提供します。さらに、ブランドの起源であるスウェーデンからインスピレーションを得た新しいグラフィックスが目を引く外観を形成し、一新されたボディーワークは高度な人間工学に基づく形状となっています。
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最新の技術的イノベーションが加わったことで、2023年のTC 250は、競争の激しい250 cc 2ストロークモトクロスバイクのトップの座に君臨し続けています。さらにセルスターターと電子燃料噴射により、エンジンの始動が容易になった一方、高度に洗練された電子燃料噴射システムが完璧な空気/燃料比を実現し、常に制御可能なパワーを瞬時に提供するため、トラックで比類ない性能を発揮することができます。高級コンポーネントを標準で使用し、専門スタッフにより組み立てられたTC 250は、卓越したビルド品質により、性能と信頼性を確実に提供します。さらに、ブランドの起源であるスウェーデンからインスピレーションを得た新しいグラフィックスが目を引く外観を形成し、一新されたボディーワークは高度な人間工学に基づく形状となっています。
高速でスマート

01. 高速でスマート

高速でスマート

エンジン

新しいTC 250のエンジンは、2ストロークの性能の頂点に立つ一方、その重量はわずか23.9 kgです。2023モデルには最新の技術的イノベーションが詰め込まれたTC 250は、電子燃料噴射(EFI)が大幅に更新されました。それによりランニングコストが低下し、ジェッティングを交換する必要がなく、信頼性が向上しています。セルスターターが追加されたことにより、この人気の高いモデルはさらにシンプルになり、あらゆる条件下でスピーディなスタートを切ることが可能になりました。

シリンダー

新しいシリンダーは66.4 mm口径となっており、2023モデルでは電子燃料噴射が導入されたことで、パワーバルブは電子エキゾーストコントロールシステムに交換されました。高い革新的な技術を使用することで、メインのエキゾーストポートが開く前に横方向のエキゾーストポートが開き、強力で制御可能なパワーを提供します。エキゾーストポートの上部の外形は機械加工で仕上げられ、ポートのタイミングが向上し、比類ない性能が提供されるようになりました。

クランクシャフト

クランクシャフトは、軽量化を念頭に設計され、エンジンからのパワー供給とスロットルレスポンスを向上しました。クランクシャフトフライホイール、新しいローター、そしてカウンターバランサーシャフトの重量のバランス化を図ることで、回転質量の完璧なバランスを実現しました。

クランクケース

高圧鋳造生産プロセスにより、クランクケースは薄壁で製造され、総重量は最小限で、シャフトを完璧な位置に配置できたため、最適な質量集中化が実現されました。このスマート設計により、TC 250の全体的なバランスと俊敏性が向上した一方、設計が新しくなった対称のエンジンマウントにより、屈曲特性がさらに改善されました。

カウンターバランサーシャフト

TC 250には革新的な水平装着型のカウンターバランサーシャフトを装備しています。これにより、エンジンの振動を大幅に低減し、滑らかで快適な乗り心地を実現しました。

DDSクラッチ

TC 250にはユニークな減衰ダイヤフラムスチール(DDS)クラッチが装着され、従来のコイルスプリングに代わって1枚のスチール製ダイヤフラムプレッシャープレートが採用されています。CNC機械加工スチール製ドラムの中に格納されたクラッチ全体のデザインは、コンパクトなエンジンレイアウトに貢献し、ダンピングシステムを搭載したことで、トラクションと耐久性を向上しています。

トランスミッション

TC 250の5速トランスミッションはPankl Racing Systemsによる特製品で、最高レベルの耐久性を提供し、滑らかで正確なシフト切り替えを可能にします。2023では、ギアレバーの先端が改良され、レバー動作が改善したことで、過酷な条件下でも泥の堆積が防止されています。

高速でスマート

エンジン

新しいTC 250のエンジンは、2ストロークの性能の頂点に立つ一方、その重量はわずか23.9 kgです。2023モデルには最新の技術的イノベーションが詰め込まれたTC 250は、電子燃料噴射(EFI)が大幅に更新されました。それによりランニングコストが低下し、ジェッティングを交換する必要がなく、信頼性が向上しています。セルスターターが追加されたことにより、この人気の高いモデルはさらにシンプルになり、あらゆる条件下でスピーディなスタートを切ることが可能になりました。

高速でスマート

シリンダー

新しいシリンダーは66.4 mm口径となっており、2023モデルでは電子燃料噴射が導入されたことで、パワーバルブは電子エキゾーストコントロールシステムに交換されました。高い革新的な技術を使用することで、メインのエキゾーストポートが開く前に横方向のエキゾーストポートが開き、強力で制御可能なパワーを提供します。エキゾーストポートの上部の外形は機械加工で仕上げられ、ポートのタイミングが向上し、比類ない性能が提供されるようになりました。

高速でスマート

クランクシャフト

クランクシャフトは、軽量化を念頭に設計され、エンジンからのパワー供給とスロットルレスポンスを向上しました。クランクシャフトフライホイール、新しいローター、そしてカウンターバランサーシャフトの重量のバランス化を図ることで、回転質量の完璧なバランスを実現しました。

高速でスマート

クランクケース

高圧鋳造生産プロセスにより、クランクケースは薄壁で製造され、総重量は最小限で、シャフトを完璧な位置に配置できたため、最適な質量集中化が実現されました。このスマート設計により、TC 250の全体的なバランスと俊敏性が向上した一方、設計が新しくなった対称のエンジンマウントにより、屈曲特性がさらに改善されました。

高速でスマート

カウンターバランサーシャフト

TC 250には革新的な水平装着型のカウンターバランサーシャフトを装備しています。これにより、エンジンの振動を大幅に低減し、滑らかで快適な乗り心地を実現しました。

高速でスマート

DDSクラッチ

TC 250にはユニークな減衰ダイヤフラムスチール(DDS)クラッチが装着され、従来のコイルスプリングに代わって1枚のスチール製ダイヤフラムプレッシャープレートが採用されています。CNC機械加工スチール製ドラムの中に格納されたクラッチ全体のデザインは、コンパクトなエンジンレイアウトに貢献し、ダンピングシステムを搭載したことで、トラクションと耐久性を向上しています。

高速でスマート

トランスミッション

TC 250の5速トランスミッションはPankl Racing Systemsによる特製品で、最高レベルの耐久性を提供し、滑らかで正確なシフト切り替えを可能にします。2023では、ギアレバーの先端が改良され、レバー動作が改善したことで、過酷な条件下でも泥の堆積が防止されています。

快適な乗車

02. 快適な乗車

快適な乗車

クロームモリブデンフレーム

実証済みのクロームモリブデンンスチールフレームは2023向けに洗練されたデザインとなっています。新しいショックマウントは、メインチューブに接続されていないため、シャシーのアンチスクワット挙動が大幅に改善されています。フレームは、壁厚が最適化されたことで高負荷がかかるエリアでの信頼性が向上し、高度な形状と屈曲特性により、ライダーへの比類ないフィードバック、エネルギー吸収能および直線での安定性が向上しています。フレームは、上質なメタリックブルーの粉体塗装で仕上げられ再設計された標準装備のフレームプロテクターが装着されていることで、優れた保護と耐久性を実現しています。さらに、下部のフレームレールに鋳造ブラケットを含めたことで、スキッドプレート(技術付属品として提供)の取り付けが容易になりました。

ポリアミド補強アルミニウム製サブフレーム

ポリアミド60%、アルミニウム40%で作られた2023向けの新しい2ピースサブフレームは、総重量はわずか1.8 kgあまりで卓越した強度と耐久性を実現しています。下部サブフレームのスパーとフレームマウントは鋳造アルミニウム製のため、信頼性が著しく向上しました。サブフレームの上部は射出成形ポリアミド製のため、特定の屈曲特性に対応でき、軽量構造となっています。

トリプルクランプ

新しいフレーム設計とサスペンションのセットアップに合わせて作られたCNC機械加工トリプルクランプにより、その形状が正確に計算され、安定性を向上しています。新しいハンドルバークランプによりハンドルバーの屈曲特性がカスタム化されています。ハンドルバークランプの取り付けには、振動の少ないゴム減衰型とフロントエンドのフィードバックを強化した固定型の2種類があります。上部トリプルクランプはより硬くなったため、滑らかなフォーク動作を確実にし、フロントホイールの完璧な位置合わせにおいて重要な役割を担っており、優れたハンドル操作を提供します。

WP製XACTフロントサスペンション

48 mmのスプリットエアフォークは、ハイドロストップが新しくなったため、ボトミングアウト耐性が向上しました。最後の40 ㎜の移動でプログレッシブな減衰力を適用し、さらに優れた快適性を提供します。WP製フォークはカプセル型の設計となっており、エアスプリングと加圧オイル室の調整が可能なため、滑らかな動作と一定したダンピングを提供します。オイルとエアのバイパスが圧力ピークを低減し、ミッドバルブダンピングシステムと組み合わせることで、フォークは正確なフィードバックをライダーに提供します。セッティングは、シングルエアプレッシャープリロードバルブとコンプレッションおよびリバウンド用の簡易アクセスクリッカーを使って簡単に調整できます。新しいフォークプロテクションリングは、耐久性を向上させるために、泥の侵入を防止します。さらに、フォークの空気圧を調整するために必要なエアポンプが標準装備されています。

WP製XACTショックアブソーバー

WP製XACTショックアブソーバーは先行モデルよりも100 g軽量化され、15 mm短くなりましたが、移動距離は300 mmのまま変更されていません。ショック内には数値流体力学(CFD)最適化されたメインピストンが格納され、初期の快適性を向上し、あらゆる条件下でもしっかりと耐えることができます。シムは穴のサイズが異なることで開けやすくなり、オイルフローの全体的な負荷が軽減されています。低摩擦SKFシールと改良されたリンケージシステムにより、リバウンドでは一定したダンピング、快適さ、トラクションが確実となり、高速および低速のコンプレッションは手動で調整できるようになりました。

スイングアーム

新しい中空鋳造アルミニウムスイングアームは、改良された鋳造生産プロセスにより1枚のアルミニウムから製造されているため、最適な剛性となり、重量が前のバージョンに比べて190 g軽量化されています。新しいフレームの屈曲特性に最適化して合わせるため、新たに22 mmの後軸が装着されました。さらに、チェーンガードとチェーンスライダーの設計が一新され、耐久性が向上し、外部の物体に対してフックアップしにくくなりました。

快適な乗車

クロームモリブデンフレーム

実証済みのクロームモリブデンンスチールフレームは2023向けに洗練されたデザインとなっています。新しいショックマウントは、メインチューブに接続されていないため、シャシーのアンチスクワット挙動が大幅に改善されています。フレームは、壁厚が最適化されたことで高負荷がかかるエリアでの信頼性が向上し、高度な形状と屈曲特性により、ライダーへの比類ないフィードバック、エネルギー吸収能および直線での安定性が向上しています。フレームは、上質なメタリックブルーの粉体塗装で仕上げられ再設計された標準装備のフレームプロテクターが装着されていることで、優れた保護と耐久性を実現しています。さらに、下部のフレームレールに鋳造ブラケットを含めたことで、スキッドプレート(技術付属品として提供)の取り付けが容易になりました。

快適な乗車

ポリアミド補強アルミニウム製サブフレーム

ポリアミド60%、アルミニウム40%で作られた2023向けの新しい2ピースサブフレームは、総重量はわずか1.8 kgあまりで卓越した強度と耐久性を実現しています。下部サブフレームのスパーとフレームマウントは鋳造アルミニウム製のため、信頼性が著しく向上しました。サブフレームの上部は射出成形ポリアミド製のため、特定の屈曲特性に対応でき、軽量構造となっています。

快適な乗車

トリプルクランプ

新しいフレーム設計とサスペンションのセットアップに合わせて作られたCNC機械加工トリプルクランプにより、その形状が正確に計算され、安定性を向上しています。新しいハンドルバークランプによりハンドルバーの屈曲特性がカスタム化されています。ハンドルバークランプの取り付けには、振動の少ないゴム減衰型とフロントエンドのフィードバックを強化した固定型の2種類があります。上部トリプルクランプはより硬くなったため、滑らかなフォーク動作を確実にし、フロントホイールの完璧な位置合わせにおいて重要な役割を担っており、優れたハンドル操作を提供します。

快適な乗車

WP製XACTフロントサスペンション

48 mmのスプリットエアフォークは、ハイドロストップが新しくなったため、ボトミングアウト耐性が向上しました。最後の40 ㎜の移動でプログレッシブな減衰力を適用し、さらに優れた快適性を提供します。WP製フォークはカプセル型の設計となっており、エアスプリングと加圧オイル室の調整が可能なため、滑らかな動作と一定したダンピングを提供します。オイルとエアのバイパスが圧力ピークを低減し、ミッドバルブダンピングシステムと組み合わせることで、フォークは正確なフィードバックをライダーに提供します。セッティングは、シングルエアプレッシャープリロードバルブとコンプレッションおよびリバウンド用の簡易アクセスクリッカーを使って簡単に調整できます。新しいフォークプロテクションリングは、耐久性を向上させるために、泥の侵入を防止します。さらに、フォークの空気圧を調整するために必要なエアポンプが標準装備されています。

快適な乗車

WP製XACTショックアブソーバー

WP製XACTショックアブソーバーは先行モデルよりも100 g軽量化され、15 mm短くなりましたが、移動距離は300 mmのまま変更されていません。ショック内には数値流体力学(CFD)最適化されたメインピストンが格納され、初期の快適性を向上し、あらゆる条件下でもしっかりと耐えることができます。シムは穴のサイズが異なることで開けやすくなり、オイルフローの全体的な負荷が軽減されています。低摩擦SKFシールと改良されたリンケージシステムにより、リバウンドでは一定したダンピング、快適さ、トラクションが確実となり、高速および低速のコンプレッションは手動で調整できるようになりました。

快適な乗車

スイングアーム

新しい中空鋳造アルミニウムスイングアームは、改良された鋳造生産プロセスにより1枚のアルミニウムから製造されているため、最適な剛性となり、重量が前のバージョンに比べて190 g軽量化されています。新しいフレームの屈曲特性に最適化して合わせるため、新たに22 mmの後軸が装着されました。さらに、チェーンガードとチェーンスライダーの設計が一新され、耐久性が向上し、外部の物体に対してフックアップしにくくなりました。

優れた人間工学に基づく形状

03. 優れた人間工学に基づく形状

優れた人間工学に基づく形状

機能的なボディワーク

クリーンなスウェーデン風デザインと人間工学に基づく形状により、ライダーは長時間、高いレベルでパフォーマンスを発揮できるようになりました。無数の時間を費やす試験を重ねた結果、2023ではライダートライアングルの接触点と表面が再配置され、乗車の快適性が向上しています。新しいよりフラットなシートにはグリップ力の高いカバーが装着され、制限のない動作を実現し、ライダーは強く加速するときもしっかりと体勢を維持できます。

エアボックス

考え抜かれたインレットダクトの配置によって抗力と空気流れの変形が減ったエアボックスは、フィルターを最大限に保護しつつ、空気の流れも妨げません。TWIN AIR製フィルターは、左サイドパネルを外すだけで、工具なしで容易にアクセスできるため、メンテナンスが容易です。

油圧式クラッチ

高品質のBrembo油圧式クラッチシステムは、均一な摩耗、ほぼメンテナンスフリーな動作、および様々な場面での完璧な調整を保証します。これは、温度や使用時間に関わらず、クラッチの圧着点と機能が変化しないよう、遊びが一定に補正されることを意味します。レースに焦点を当てた、無数の時間を費やす試験により、高品質なイタリア製Brembo製油圧システムの卓越した信頼性が証明されました。

油圧式ブレーキ

クラス最高レベルのBrembo製キャリパーは、1枚のアルミニウムから製造されており、最低限の重量で高い強度を実現し、最高水準の品質を保証します。260 mmのフロントディスクと再設計された220 mmのリアディスクと組み合わせることで、泥の除去が効率化され、あらゆる条件下で優れた停止力とブレーキ動作への自信が得られます。

ProTaperハンドルバー

Husqvarna Motorcyclesと大手ハンドルバーメーカーにより開発されたProTaperは、独自の屈曲率により優れた快適さ、トップクラスの強度、耐疲労性を最小限の重量で提供します。

ODI製グリップ

ODI製のロックオングリップには、革新的な統合スロットルメカニズムが採用され、接着剤なしの取り付けを実現します。スロットルアセンブリは、簡単なフリープレイ調整となっており、代替のカムを装着し、スロットル動作をカスタマイズするオプションもあります。

フットレスト

一新されたCFD設計のフットレストは、接触面が26.8%広くなり、バイクのコントロールが容易になった一方、深いわだちで、またはスクラブ時のテイクオフで、あるいはトラックの障壁でフックアップしにくくなっています。これは、フレームレイアウトの設計が新しくなり、さらに細型になったためであり、全体的な重量の削減にも貢献しています。

優れた人間工学に基づく形状

機能的なボディワーク

クリーンなスウェーデン風デザインと人間工学に基づく形状により、ライダーは長時間、高いレベルでパフォーマンスを発揮できるようになりました。無数の時間を費やす試験を重ねた結果、2023ではライダートライアングルの接触点と表面が再配置され、乗車の快適性が向上しています。新しいよりフラットなシートにはグリップ力の高いカバーが装着され、制限のない動作を実現し、ライダーは強く加速するときもしっかりと体勢を維持できます。

優れた人間工学に基づく形状

エアボックス

考え抜かれたインレットダクトの配置によって抗力と空気流れの変形が減ったエアボックスは、フィルターを最大限に保護しつつ、空気の流れも妨げません。TWIN AIR製フィルターは、左サイドパネルを外すだけで、工具なしで容易にアクセスできるため、メンテナンスが容易です。

優れた人間工学に基づく形状

油圧式クラッチ

高品質のBrembo油圧式クラッチシステムは、均一な摩耗、ほぼメンテナンスフリーな動作、および様々な場面での完璧な調整を保証します。これは、温度や使用時間に関わらず、クラッチの圧着点と機能が変化しないよう、遊びが一定に補正されることを意味します。レースに焦点を当てた、無数の時間を費やす試験により、高品質なイタリア製Brembo製油圧システムの卓越した信頼性が証明されました。

優れた人間工学に基づく形状

油圧式ブレーキ

クラス最高レベルのBrembo製キャリパーは、1枚のアルミニウムから製造されており、最低限の重量で高い強度を実現し、最高水準の品質を保証します。260 mmのフロントディスクと再設計された220 mmのリアディスクと組み合わせることで、泥の除去が効率化され、あらゆる条件下で優れた停止力とブレーキ動作への自信が得られます。

優れた人間工学に基づく形状

ProTaperハンドルバー

Husqvarna Motorcyclesと大手ハンドルバーメーカーにより開発されたProTaperは、独自の屈曲率により優れた快適さ、トップクラスの強度、耐疲労性を最小限の重量で提供します。

優れた人間工学に基づく形状

ODI製グリップ

ODI製のロックオングリップには、革新的な統合スロットルメカニズムが採用され、接着剤なしの取り付けを実現します。スロットルアセンブリは、簡単なフリープレイ調整となっており、代替のカムを装着し、スロットル動作をカスタマイズするオプションもあります。

優れた人間工学に基づく形状

フットレスト

一新されたCFD設計のフットレストは、接触面が26.8%広くなり、バイクのコントロールが容易になった一方、深いわだちで、またはスクラブ時のテイクオフで、あるいはトラックの障壁でフックアップしにくくなっています。これは、フレームレイアウトの設計が新しくなり、さらに細型になったためであり、全体的な重量の削減にも貢献しています。

完璧に乗りこなす

04. 完璧に乗りこなす

完璧に乗りこなす

ホイールとタイヤ

CNC機械加工のハブ、高強度のスポーク、ブラックアルマイト仕上げのD.I.D製高強度合金リムを備えたTC 250のホイールにはDUNLOP GEOMAX MX33モトクロスタイヤが装着されており、その実績のある「2段ステップブロック形状」デザインが攻めのコーナリングと優れたグリップを可能にします。わだちの走行中の俊敏性と安定性を向上するため、TC 250には110/90-19リアタイヤが装着されています。一方、80/100-21フロントタイヤはあらゆる乗車面で最適なハンドル操作を保証します。

エギゾーストシステム

TC 250のヘッダーパイプは、革新的な3Dモデリング技術により設計されています。その結果、最高の性能特性を提供する一方で、狭いわだちのコーナーでも十分なクリアランスが得られるよう非常にコンパクトな完璧な形状に仕上がりました。

冷却システム

高強度アルミニウム製のラジエターは、数値流体力学(CFD)を使用して設計されており、効率的に空気が流れるようになっています。フレームに冷却液を送る大型の中央チューブがシステムのこの点での圧力を減少させ、より一定した流れを提供します。また、新たな内蔵サーモスタットがさらに信頼性を向上します。

燃料タンク

改良されたボディワークには新しい7.2 Lの燃料タンクがぴったりと格納されています。フューエルポンプの設計と位置が変更されたことで、タンク内の燃料をさらに下まで使用でき、走行時間を延長することができます。安全性を向上するため、外部の燃料経路は特別に配線され、露出を減らし、損傷を受けにくくしています。

完璧に乗りこなす

ホイールとタイヤ

CNC機械加工のハブ、高強度のスポーク、ブラックアルマイト仕上げのD.I.D製高強度合金リムを備えたTC 250のホイールにはDUNLOP GEOMAX MX33モトクロスタイヤが装着されており、その実績のある「2段ステップブロック形状」デザインが攻めのコーナリングと優れたグリップを可能にします。わだちの走行中の俊敏性と安定性を向上するため、TC 250には110/90-19リアタイヤが装着されています。一方、80/100-21フロントタイヤはあらゆる乗車面で最適なハンドル操作を保証します。

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エギゾーストシステム

TC 250のヘッダーパイプは、革新的な3Dモデリング技術により設計されています。その結果、最高の性能特性を提供する一方で、狭いわだちのコーナーでも十分なクリアランスが得られるよう非常にコンパクトな完璧な形状に仕上がりました。

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冷却システム

高強度アルミニウム製のラジエターは、数値流体力学(CFD)を使用して設計されており、効率的に空気が流れるようになっています。フレームに冷却液を送る大型の中央チューブがシステムのこの点での圧力を減少させ、より一定した流れを提供します。また、新たな内蔵サーモスタットがさらに信頼性を向上します。

完璧に乗りこなす

燃料タンク

改良されたボディワークには新しい7.2 Lの燃料タンクがぴったりと格納されています。フューエルポンプの設計と位置が変更されたことで、タンク内の燃料をさらに下まで使用でき、走行時間を延長することができます。安全性を向上するため、外部の燃料経路は特別に配線され、露出を減らし、損傷を受けにくくしています。

テクノロジー

05. テクノロジー

テクノロジー

電子燃料噴射

TC 250には電子燃料噴射が導入され、多くのメリットを提供しています。Vitesco製のECUはエンジンの動作条件を一定して分析し、最先端の39 mm Keihin製スロットルボディを通して、完璧な空気/燃料比を常に提供します。また、電子燃料噴射の追加により、当社のエンジニアは2つの異なるエンジンマップを開発することがでいました。これは、ハンドルバーに搭載されたスイッチで簡単に選択でき、カスタマイズされた乗車体験を提供します。さらに、重要なリードバルブの改良によりインテークトラクトの密封性が改善され、アップダウンの激しいエリアでエンジンの過剰な燃料の蓄積が防止され、常にクリーンな走行を可能にしています。

セルスターター

あらゆる条件下でスピーディなスタートを確実かつ簡単に切れるように、TC 250には非常に便利なセルスターターが初めて搭載されました。この信頼性の高いシステムを採用したことで、キックスターターが完全に不要になりました。12,8V 2 Ahリチウムイオン電池はシートの下にぴったりと格納され、重心近くに配置されて、妥協のない操作性を実現しています。エンジンを停止するのもハンドルバーに搭載された同じスイッチで行うため、利便性が向上し、シンプルな操作となっています。

マップ・セレクト・スイッチ

TC 250には電子燃料噴射(EFI)が追加され、2つのエンジンマップが導入されたことで、あらゆるレベルのライダーに対応できます。マップ1は標準オプションで、直線的で予測可能なパワーを提供する一方、マップ2はよりアグレッシブで、スロットルレスポンスが向上し、切れの良い爆発的なパワー出力を提供します。ハンドルバーに搭載されたマップ・セレクト・スイッチのボタンを押すだけで、ライダーは2つのオプションをトグルし、マップを選択できます。

エンジンマネジメントシステム

新しいエンジンマネジメントシステム(EMS)は、さらに小型化、軽量化され、データの処理スピードも高速になりました。新たに搭載されたロールオーバーセンサー(ROS)は、イグニッションを中断し、エンジンを切ることで重大なクラッシュ時に安全性を維持します。そのため、Husqvarna Motorcyclesの新世代のモトクロスバイクの安全性がさらに強化されています。

時間計

新しい時間計には燃料レベルインジケーターが統合されており、燃料の残量が低下したとき、ライダーはFIステータスLEDで視認できます。

始動/停止スイッチ

新しい始動/停止スイッチは、ハンドルバーの右側に配置され、親指で簡単に操作できます。エンジンの始動と停止がシンプルになっただけではなく、ハンドルバーから停止専用ボタンを除去したことで、落下時の損傷や起動のリスクを軽減しています。

テクノロジー

電子燃料噴射

TC 250には電子燃料噴射が導入され、多くのメリットを提供しています。Vitesco製のECUはエンジンの動作条件を一定して分析し、最先端の39 mm Keihin製スロットルボディを通して、完璧な空気/燃料比を常に提供します。また、電子燃料噴射の追加により、当社のエンジニアは2つの異なるエンジンマップを開発することがでいました。これは、ハンドルバーに搭載されたスイッチで簡単に選択でき、カスタマイズされた乗車体験を提供します。さらに、重要なリードバルブの改良によりインテークトラクトの密封性が改善され、アップダウンの激しいエリアでエンジンの過剰な燃料の蓄積が防止され、常にクリーンな走行を可能にしています。

テクノロジー

セルスターター

あらゆる条件下でスピーディなスタートを確実かつ簡単に切れるように、TC 250には非常に便利なセルスターターが初めて搭載されました。この信頼性の高いシステムを採用したことで、キックスターターが完全に不要になりました。12,8V 2 Ahリチウムイオン電池はシートの下にぴったりと格納され、重心近くに配置されて、妥協のない操作性を実現しています。エンジンを停止するのもハンドルバーに搭載された同じスイッチで行うため、利便性が向上し、シンプルな操作となっています。

テクノロジー

マップ・セレクト・スイッチ

TC 250には電子燃料噴射(EFI)が追加され、2つのエンジンマップが導入されたことで、あらゆるレベルのライダーに対応できます。マップ1は標準オプションで、直線的で予測可能なパワーを提供する一方、マップ2はよりアグレッシブで、スロットルレスポンスが向上し、切れの良い爆発的なパワー出力を提供します。ハンドルバーに搭載されたマップ・セレクト・スイッチのボタンを押すだけで、ライダーは2つのオプションをトグルし、マップを選択できます。

テクノロジー

エンジンマネジメントシステム

新しいエンジンマネジメントシステム(EMS)は、さらに小型化、軽量化され、データの処理スピードも高速になりました。新たに搭載されたロールオーバーセンサー(ROS)は、イグニッションを中断し、エンジンを切ることで重大なクラッシュ時に安全性を維持します。そのため、Husqvarna Motorcyclesの新世代のモトクロスバイクの安全性がさらに強化されています。

テクノロジー

時間計

新しい時間計には燃料レベルインジケーターが統合されており、燃料の残量が低下したとき、ライダーはFIステータスLEDで視認できます。

テクノロジー

始動/停止スイッチ

新しい始動/停止スイッチは、ハンドルバーの右側に配置され、親指で簡単に操作できます。エンジンの始動と停止がシンプルになっただけではなく、ハンドルバーから停止専用ボタンを除去したことで、落下時の損傷や起動のリスクを軽減しています。

技術仕様

エンジン

  • トランスミッション 5速
  • スターター セルスターター
  • ストローク 72 mm
  • ボア 66.4 mm
  • クラッチ 湿式、DDS多板クラッチ、Brembo製油圧式
  • 排気量 249 cm³
  • EMS Vitesco Technologies EMS
  • デザイン 単気筒、2ストロークエンジン

シャシー

  • 重量 (燃料なし) 99.6 kg
  • 燃料タンク容量 (約) 7.2 l
  • フロントブレーキディスク径 260 mm
  • リアブレーキディスク径 220 mm
  • フロントブレーキ ディスクブレーキ
  • リアブレーキ ディスクブレーキ
  • チェーン X-Ring 5/8 x 1/4"
  • フレームデザイン セントラルダブルクレードルタイプ 25CrMo4 スチール
  • フロントサスペンション WP XACT-USD、Ø 48 mm
  • 最低地上高 346 mm
  • リアサスペンション WP XACT リンケージを伴うモノショック
  • シート高 939 mm
  • キャスター角 63.9 °
  • サスペンションストローク (フロント) 305 mm
  • サスペンションストローク (リア) 293 mm