
01. 高速でスマート


エンジン
クラストップレベルの性能とハンドリング特性を提供するために、主要なエンジンコンポーネントとシャフト配置をすべて重心近くに集め、回転慣性の影響を抑えました。250 cc 4ストロークエンジンは、2度後方に傾斜したことでさらに質量集中化に貢献しました。また、2023モデルは60 g軽量化したため、その総重量は26 kgをわずかに越える程度となっています。FC 250のエンジンは、その極めてパワフルな特性を維持しており、向上したパワー出力と驚くべきトルクから、あらゆるレベルのライダーに適しています。

DOHCシリンダーヘッド
ダイヤモンド・ライク・カーボン(DLC)で塗装されたロッカーアームを備えたDOHCシリンダーヘッドは、高度な性能を発揮する技術が使用され、2023モデル向けに複数の改良が加えられ、性能と耐久性がさらに向上しました。チタン製のインテークバルブは32.5 mmのままですが、エキゾーストバルブは27.5 mmと大きくなり、この新たな口径/ストローク比率がガス流の最適化に直接リンクしています。こうした改良により、FC 250の自由な回転が可能となり、最大14,000 rpmまで、全回転域を通して強力で効率的なパワーを生成します。

シリンダーとピストン
新しい81 mm口径にはCP製鋳造ボックスインボックスデザのインピストンが格納され、その重量はわずか150 gです。シリンダーとピストンはどちらも高強度アルミニウム製で、際立った性能と信頼性を提供するために、専門的に設計されています。ストロークは48.5 mmとなり、サイズが変更されたシリンダーとマッチして、圧縮比を14.5:1に改善したことで、FC 250のトルクとピーク性能を向上しています。

クランクケース
FC 250のクランクケースは、質量集中化を最適化した設計となっており、内部コンポーネントを理想の位置に格納し、最適な重心を達成しています。高圧鋳造生産プロセスによって製造されているため、卓越した強度の薄壁をを最小重量で提供します。

DSクラッチ
FC 250は、改良されたDS(ダイヤフラムスチール)クラッチを装備しています。設計が新しくなったクラッチドラムは、1枚のCNCマシン加工スチールから製造されています。この中には新しいトランスミッションが格納され、薄いスチール製ライナーの使用が可能となったため、エンジンの小型化に寄与しています。より強力なFC 450で使用されているものと同じで、新しい変速比に完璧に適応します。

トランスミッション
Pankl Racing Systemsによって製造された5速トランスミッションは、最適化された実証済みのモトクロス特有ギアレシオ(24:72)を採用しつつ、非常に軽量かつ高い耐久性を誇ります。シフトシャフトの設計が変更され、ギア変更に必要な力が軽減されました。シフトドラムに統合された新しいQuickshifterセンサーは、マップ・セレクト・スイッチのQSマークの付いたボタンを押すことで起動できるため、シームレスなアップシフトへの切り替えに貢献しています。


エンジン



DOHCシリンダーヘッド



シリンダーとピストン



クランクケース



DSクラッチ



トランスミッション
