FC 250

クラストップレベルの性能とハンドリング特性を提供するために、主要なエンジンコンポーネントとシャフト配置をすべて重心近くに集め、回転慣性の影響を抑えました。250 cc 4ストロークエンジンは、2度後方に傾斜したことでさらに質量集中化に貢献しました。また、2023モデルは60 g軽量化したため、その総重量は26 kgをわずかに越える程度となっています。FC 250のエンジンは、その極めてパワフルな特性を維持しており、向上したパワー出力と驚くべきトルクから、あらゆるレベルのライダーに適しています。

ダイヤモンド・ライク・カーボン（DLC）で塗装されたロッカーアームを備えたDOHCシリンダーヘッドは、高度な性能を発揮する技術が使用され、2023モデル向けに複数の改良が加えられ、性能と耐久性がさらに向上しました。チタン製のインテークバルブは32.5 mmのままですが、エキゾーストバルブは27.5 mmと大きくなり、この新たな口径/ストローク比率がガス流の最適化に直接リンクしています。こうした改良により、FC 250の自由な回転が可能となり、最大14,000 rpmまで、全回転域を通して強力で効率的なパワーを生成します。

新しい81 mm口径にはCP製鋳造ボックスインボックスデザのインピストンが格納され、その重量はわずか150 gです。シリンダーとピストンはどちらも高強度アルミニウム製で、際立った性能と信頼性を提供するために、専門的に設計されています。ストロークは48.5 mmとなり、サイズが変更されたシリンダーとマッチして、圧縮比を14.5:1に改善したことで、FC 250のトルクとピーク性能を向上しています。

FC 250のクランクケースは、質量集中化を最適化した設計となっており、内部コンポーネントを理想の位置に格納し、最適な重心を達成しています。高圧鋳造生産プロセスによって製造されているため、卓越した強度の薄壁をを最小重量で提供します。

FC 250は、改良されたDS（ダイヤフラムスチール）クラッチを装備しています。設計が新しくなったクラッチドラムは、1枚のCNCマシン加工スチールから製造されています。この中には新しいトランスミッションが格納され、薄いスチール製ライナーの使用が可能となったため、エンジンの小型化に寄与しています。より強力なFC 450で使用されているものと同じで、新しい変速比に完璧に適応します。

Pankl Racing Systemsによって製造された5速トランスミッションは、最適化された実証済みのモトクロス特有ギアレシオ（24:72）を採用しつつ、非常に軽量かつ高い耐久性を誇ります。シフトシャフトの設計が変更され、ギア変更に必要な力が軽減されました。シフトドラムに統合された新しいQuickshifterセンサーは、マップ・セレクト・スイッチのQSマークの付いたボタンを押すことで起動できるため、シームレスなアップシフトへの切り替えに貢献しています。

実証済みのクロームモリブデンンスチールフレームは2023向けに洗練されたデザインとなっています。新しいショックマウントは、メインチューブに接続されていないため、シャシーのアンチスクワット挙動が大幅に改善されています。フレームは、壁厚が最適化されたことで高負荷がかかるエリアでの信頼性が向上し、高度な形状と屈曲特性により、ライダーへの比類ないフィードバック、エネルギー吸収能および直線での安定性が向上しています。フレームは、上質なメタリックブルーの粉体塗装で仕上げられ再設計された標準装備のフレームプロテクターが装着されていることで、優れた保護と耐久性を実現しています。さらに、下部のフレームレールに鋳造ブラケットを含めたことで、スキッドプレート（技術付属品として提供）の取り付けが容易になりました。

ポリアミド60%、アルミニウム40%で作られた2023向けの新しい2ピースサブフレームは、総重量はわずか1.8 kgあまりで卓越した強度と耐久性を実現しています。下部サブフレームのスパーとフレームマウントは鋳造アルミニウム製のため、信頼性が著しく向上しました。サブフレームの上部は射出成形ポリアミド製のため、特定の屈曲特性に対応でき、軽量構造となっています。

新しいフレーム設計とサスペンションのセットアップに合わせて作られたCNC機械加工トリプルクランプにより、その形状が正確に計算され、安定性を向上しています。新しいハンドルバークランプによりハンドルバーの屈曲特性がカスタム化されています。ハンドルバークランプの取り付けには、振動の少ないゴム減衰型とフロントエンドのフィードバックを強化した固定型の2種類があります。上部トリプルクランプはより硬くなったため、滑らかなフォーク動作を確実にし、フロントホイールの完璧な位置合わせにおいて重要な役割を担っており、優れたハンドル操作を提供します。

48 mmのスプリットエアフォークは、ハイドロストップが新しくなったため、ボトミングアウト耐性が向上しました。最後の40 ㎜の移動でプログレッシブな減衰力を適用し、さらに優れた快適性を提供します。WP製フォークはカプセル型の設計となっており、エアスプリングと加圧オイル室の調整が可能なため、滑らかな動作と一定したダンピングを提供します。オイルとエアのバイパスが圧力ピークを低減し、ミッドバルブダンピングシステムと組み合わせることで、フォークは正確なフィードバックをライダーに提供します。セッティングは、シングルエアプレッシャープリロードバルブとコンプレッションおよびリバウンド用の簡易アクセスクリッカーを使って簡単に調整できます。新しいフォークプロテクションリングは、耐久性を向上させるために、泥の侵入を防止します。さらに、フォークの空気圧を調整するために必要なエアポンプが標準装備されています。

WP製XACTショックアブソーバーは先行モデルよりも100 g軽量化され、15 mm短くなりましたが、移動距離は300 mmのまま変更されていません。ショック内には数値流体力学（CFD）最適化されたメインピストンが格納され、初期の快適性を向上し、あらゆる条件下でもしっかりと耐えることができます。シムは穴のサイズが異なることで開けやすくなり、オイルフローの全体的な負荷が軽減されています。低摩擦SKFシールと改良されたリンケージシステムにより、リバウンドでは一定したダンピング、快適さ、トラクションが確実となり、高速および低速のコンプレッションは手動で調整できるようになりました。

新しい中空鋳造アルミニウムスイングアームは、改良された鋳造生産プロセスにより1枚のアルミニウムから製造されているため、最適な剛性となり、重量が前のバージョンに比べて190 g軽量化されています。新しいフレームの屈曲特性に最適化して合わせるため、新たに22 mmの後軸が装着されました。さらに、チェーンガードとチェーンスライダーの設計が一新され、耐久性が向上し、外部の物体に対してフックアップしにくくなりました。

クリーンなスウェーデン風デザインと人間工学に基づく形状により、ライダーは長時間、高いレベルでパフォーマンスを発揮できるようになりました。無数の時間を費やす試験を重ねた結果、2023ではライダートライアングルの接触点と表面が再配置され、乗車の快適性が向上しています。新しいよりフラットなシートにはグリップ力の高いカバーが装着され、制限のない動作を実現し、ライダーは強く加速するときもしっかりと体勢を維持できます。

考え抜かれたインレットダクトの配置によって抗力と空気流れの変形が減ったエアボックスは、フィルターを最大限に保護しつつ、空気の流れも妨げません。TWIN AIR製フィルターは、左サイドパネルを外すだけで、工具なしで容易にアクセスできるため、メンテナンスが容易です。FC 250にはツール不要で交換可能なエアボックスカバーがさらに1つ付属しており、ライダーの好みやトラック条件に応じてスロットルレスポンスをさらにシャープに設定することで、パフォーマンスのカスタマイズを強化します。

高品質のBrembo油圧式クラッチシステムは、均一な摩耗、ほぼメンテナンスフリーな動作、および様々な場面での完璧な調整を保証します。これは、温度や使用時間に関わらず、クラッチの圧着点と機能が変化しないよう、遊びが一定に補正されることを意味します。レースに焦点を当てた、無数の時間を費やす試験により、高品質なイタリア製Brembo製油圧システムの卓越した信頼性が証明されました。

クラス最高レベルのBrembo製キャリパーは、1枚のアルミニウムから製造されており、最低限の重量で高い強度を実現し、最高水準の品質を保証します。260 mmのフロントディスクと再設計された220 mmのリアディスクと組み合わせることで、泥の除去が効率化され、あらゆる条件下で優れた停止力とブレーキ動作への自信が得られます。

Husqvarna Motorcyclesと大手ハンドルバーメーカーにより開発されたProTaperは、独自の屈曲率により優れた快適さ、トップクラスの強度、耐疲労性を最小限の重量で提供します。

ODI製のロックオングリップには、革新的な統合スロットルメカニズムが採用され、接着剤なしの取り付けを実現します。スロットルアセンブリは、簡単なフリープレイ調整となっており、代替のカムを装着し、スロットル動作をカスタマイズするオプションもあります。

一新されたCFD設計のフットレストは、接触面が26.8%広くなり、バイクのコントロールが容易になった一方、深いわだちで、またはスクラブ時のテイクオフで、あるいはトラックの障壁でフックアップしにくくなっています。これは、フレームレイアウトの設計が新しくなり、さらに細型になったためであり、全体的な重量の削減にも貢献しています。

CNC機械加工のハブ、高強度のスポーク、ブラックアルマイト仕上げのD.I.D製高強度合金リムを備えたFC 250のホイールにはDUNLOP GEOMAX MX33モトクロスタイヤが装着されており、その実績のある「2段ステップブロック形状」デザインが攻めのコーナリングと優れたグリップを可能にします。わだちの走行中の俊敏性と安定性を向上するため、FC 250には110/90-19リアタイヤが装着されています。一方、80/100-21フロントタイヤはあらゆる乗車面で最適なグリップを保証します。

FC 250のエグゾーストシステムは軽量アルミニウムで設計され、ヘッダーピースと一体化した流路設計の共鳴室を装備しています。マフラーはより短くコンパクトになり、騒音レベルを可能な限り小さく留めつつも強力なパワーを発揮します。

高強度アルミニウム製のラジエターは、数値流体力学（CFD）を使用して設計されており、効率的に空気が流れるようになっています。フレームに冷却液を送る大型の中央チューブがシステムのこの点での圧力を減少させ、より一定した流れを提供します。また、新たな内蔵サーモスタットがさらに信頼性を向上します。

改良されたボディワークには新しく大きくなった7.2 Lの燃料タンクがぴったりと格納されています。フューエルポンプの設計と位置が変更されたことで、タンク内の燃料をさらに下まで使用でき、走行時間を延長することができます。安全性を向上するため、外部の燃料経路は特別に配線され、露出を減らし、損傷を受けにくくしています。

再設計された直感的なハンドルバーに搭載されたマップ・セレクト・スイッチを使うことで、ライダーはローンチコントロールとトラクションコントロールを起動できます。また、新しいQuickshifter機能を有効にし、2つのエンジンマップをトグル切り替えできます。マップ・セレクト・スイッチは操作しやすいため、トラック条件や好みによってレース別にエンジン特性を迅速に切り替え、設定できます。

新たなQuickshifter機能は、マップ・セレクト・スイッチで有効化/無効化できます。この機能はアップシフト切り替え時のみに使用でき、イグニッションを数分の1秒中断します。これにより、スロットルが全開となっている間にクラッチを使わずにアップシフトに切り替えることができます。シフトドラムのセンサーがシフトレバーからの力を記録し、信号をECUに送信し、イグニッションのタイミングが中断されます。意図しないシフト切り替えや誤ってニュートラルに入れることを防ぐため、この機能は2速以上でのみ有効になります。

FC 250のトラクションコントロールは、マップ・セレクト・スイッチにマークされた「TC」ボタンを押すと起動され、ライダーからのスロットルインプットとエンジンの回転数上昇率を分析することで機能します。回転数の上昇が速すぎる場合、エンジンマネジメントシステム（EMS）がグリップロスを記録し、リアホイールへのパワー供給を低下してトラクションを最大にします。これは雨または泥の条件下で際立ったメリットを提供します。

ローンチコントロールは、エンジンをアイドリングさせた状態で、トラクションコントロールとQuickshifterボタンを同時に押すと起動できます。両方のシンボルが点滅すると、ローンチコントロールが有効化されたことを示しています。この機能は、リアホイールへの出力量を制限し、トラクションを向上させ、急加速時のコントロール喪失を防ぎます。ギア切り替えを行うと、ローンチコントロールが自動的に無効になります。また、Quickshifter機能は、ローンチコントロールモードが起動されると無効になります。

FC 250では、カスタマイズしたパワー供給を行うために、2つのエンジンマップが標準で搭載されています。マップ1は直線的で予測可能なパワーを提供する一方、マップ2は切れの良いスロットルレスポンスと爆発的なパワー出力を提供します。

新しいエンジンマネジメントシステム（EMS）は、小型化と軽量化に加え、データの処理スピードがより高速になりました。新たに搭載されたロールオーバーセンサー（ROS）は、イグニッションを中断し、エンジンを切ることで重大なクラッシュ時に安全性を維持します。そのため、Husqvarna Motorcyclesの新世代のモトクロスバイクの安全性がさらに強化されています。

新しい時間計には燃料レベルインジケーターが統合されており、燃料の残量が低下したとき、ライダーはFIステータスLEDで視認できます。

新しい始動/停止スイッチは、ハンドルバーの右側に配置され、親指で簡単に操作できます。エンジンの始動と停止がシンプルになっただけではなく、ハンドルバーから停止専用ボタンを除去したことで、落下時の損傷や起動のリスクを軽減しています。

便利な軽量のセルスターターとコンパクトなバッテリーセットアップを採用しているので、エンジンの始動もエンスト時の再発進も、ボタン1つで簡単に行えます。