701 SUPERMOTO

01. 傑作

エンジン

再設計されたクランクケースは抵抗を低減し、単気筒エンジンが先代よりも大きなトルクとピークパワーを生み出す上で重要な役割を果たしている。LC4エンジンはユーロ5.2に適合し、リニアでコントローラブルな出力特性を維持している。オイル交換は従来の1万キロから1万5千キロに、バルブクリアランス点検は従来の3万キロから6万キロにそれぞれ変更された。

エグゾースト

最新世代の701スーパーモトは、改良されたエキゾースト・システムを装備している。2つのラムダセンサーとヘッダーパイプ内に移設された触媒コンバーターが排出ガスをコントロールし、マシンがユーロ5.2に適合することを保証する。このアップデートされたデザインにより、ライダーはサイレンサーをテクニカル・アクセサリー・シリーズから素早く簡単に交換し、パフォーマンスを向上させることができる。

ギアボックス

6速ギアボックスにはオプションのクイックシフター＋が装備され、クラッチを使わずにすべてのギアチェンジを行うことができる。このシステムは2つのセンサーを使い、1つはシフトアームにある。ギアレバーの動きを検知すると、ほんの一瞬だけパワーが減少する。2つ目のセンサーはギア選択用で、次のギアを入れるとフルパワーが戻る。クイックシフター＋は、よりスムーズな加速とトラクションの向上を実現し、高負荷時でも機能する。

シリンダーヘッド

コンパクトなシングル・オーバーヘッド・カムシャフト（SOHC）、4バルブ・シリンダーヘッドは、42mmの吸気バルブと34mmの排気バルブを備えている。これらは信頼性の高いロッカーアームシステムによって作動し、高回転域で正確なバルブタイミングを実現する。点火時期を個別に制御するデュアルスパークプラグレイアウトにより、最適な燃料消費を実現する。

エンジン

エグゾースト

ギアボックス

シリンダーヘッド

02. 精密な設計

フレーム

軽量なクローム・モリブデン・スチール製のトレリス・フレームは、定評あるハンドリング特性を損なうことなく、わずかに硬くアップデートされている。緻密に計算されたねじれ剛性と縦方向のフレックスにより、地形からの詳細なフィードバックがライダーに伝わる。

サブフレーム

13リットルの燃料タンクを内蔵した自立式リア・サブフレームは、最適な重量配分を実現するために完璧な位置に配置されている。熱可塑性樹脂の回転成型プロセスで製造されたポリアミド製タンクは、一体成型のため軽量である。

WPフォーク

WP APEXフロントフォークは、224mmのホイールトラベルを持ち、スーパーモトに乗るために特別に設計されている。各脚にスプリングを備えたオープンカートリッジ設計で、コンプレッションとリバウンドのセッティングは、各フォーク脚の上部にある分かりやすいマークのダイヤルを使って、それぞれ30クリックで微調整できる。

WPショック

WP APEXリアショックは、コンプレッションとリバウンドの調整が可能で、セットアップをカスタマイズできる。アスファルトからのフィードバックが高いレベルで得られるリンケージ・システムに接続され、240mmのリアホイールトラベルを提供するこのショックは、あらゆる直線やコーナーで快適性と安定性を提供する。

エアボックス

再設計されたエアボックスには吸気シュノーケルが装備され、エンジンへのエアフローが改善されている。この改良版では、エアボックスの部品点数も削減され、前世代と同じ、故障しにくいエアフィルターが採用されている。

燃料ポンプ

最新世代の701スーパーモトは、燃料噴霧に重要な役割を果たし、スロットルとリアホイールをよりダイレクトにつなぐ高圧燃料ポンプを採用している。このポンプはまた、燃料フィルターの交換を容易にする。

フレーム

サブフレーム

WPフォーク

WPショック

エアボックス

燃料ポンプ

03. 完璧な制御

ライドバイワイヤースロットル

Keihin 製電子制御フューエルインジェクションシステムは、スロットルグリップと機械的なリンクを持たない 50 mm スロットルボディが特徴です。ライダーがスロットルを開閉すると、スロットルバルブはエンジン・マネージメント・システム（EMS）によって電子制御され、エンジン・パラメーターとセンサー・データを継続的に比較し、それに応じて調整される。その結果、スムーズでレスポンスの良いパワーデリバリーが実現した。

ブレーキ

ボッシュの最新ABSテクノロジーには、ロード、スポーツ、スーパーモト、スーパーモト＋の4つの設定がある。フロントには2ピストンのブレンボ製フローティング・キャリパーと320mmディスク、リアには1ピストンのブレンボ製キャリパーと240mmディスクを組み合わせ、信頼に足るブレーキ性能を確保している。

ボディワーク

人間工学に基づいて設計されたボディワークは、ライダーとモーターサイクルをつなぎ、自由な動きを確保する。ライディング・エクスペリエンスは、ラジエターシュラウド上まで届く延長されたシートによってさらに向上し、タイトなコーナーでのグリップとコントロール性を高めている。フロントにはヘッドライト・ユニットがあり、LEDバルブがあらゆる低照度状況で道を照らす。

ライドバイワイヤースロットル

ブレーキ

ボディワーク

04. 最高級のテクノロジー

電子ライダーエイド

ハンドルバーに取り付けられたスイッチ・キューブを使うことで、ライダーは複数の電子制御ライダーエイドを活用し、ライディング体験を最大限に高めることができる。ライダーの好みやコンディションに応じて、ストリート、スポーツ、そしてオプションのトラックの3つの走行モードを簡単に選択できる。サーキットモードはサーキットや曲がりくねった道向けに設計されており、ローンチコントロール、アンチウィリー、モータースリップレギュレーション、スリップアジャスターが組み込まれている。701スーパーモトの現代的な仕様を強調するため、コーナリングMTCや4種類のABSモードなど、ライダーのライディング・スタイルに最適なセッティングを可能にする追加セットアップ・オプションが用意されている。

接続性

Ride Husqvarnaアプリと組み合わせることで、ライダーのスマートフォンはより充実した接続性を実現する。また、ターン・バイ・ターン＋ナビゲーションにより、曲がり角を見逃すこともない。

TFTフルカラーディスプレイ

大きく鮮明な4.2インチTFTダッシュボードは、接着されたアンチグレアスクリーンを備え、アルミニウム製ハンドルバーの前にすっきりと収まっている。一目で必要な情報を提供するダッシュボードは、最新世代の701スーパーモトに追加された歓迎すべきものだ。走行中にデバイスを充電しておくために、ダッシュボードの下にUSB-Cポートが用意されている。

Supermoto+ ABSおよびSport ABS

Supermoto+ ABSを作動させると、ライダーはリアホイールをロックさせることができ、タイトなコーナーでスライドを開始しやすくなる。このシステムは、モーターサイクルのリーン・アングルを感知して作動し、701スーパーモトが急カーブで傾くと、ABSが一瞬解除される。前輪のABS機能はフルコントロールのためにアクティブのままである。SPORT ABSにより、ライダーはABSが介入する前に、よりアグレッシブにブレーキを踏むことができる。前輪と後輪の両方でABS機能は有効なままだが、ABSの介入は少し遅くなり、乗り物がより強くブレーキをかけることができるようになり、後輪のリフトアップ介入は減少して、より強く正確なブレーキ操作ができるようになった。